行于当行 止于当止

　　□ 胡立彪

　　苏轼尝云：“大略如行云流水，初无定质，但常行于所当行，常止于所不可不止，文理自然，姿态横生。”他说的是作文，但做事又何尝不如是。只有行于当行，止于当止，才能事理自然，通达和谐。

　　关键是怎么理解那个“当”字。首先，“当”应该是一种可以验证和把握的规律。依循规律，行有由，止有时。从5月1日起，驰名商标退出历史舞台。这算是“驰名商标”的适时而止。就如同当初根据“巴黎公约”的工业产权保护制度被设计出来，“驰名商标”之行也，主要目的是为了保护企业正当权益，推动市场经济规范发展一样，现在它退市，是使命终结的必然归宿，其止也，于经济社会发展也是有利的。至于有人担心，表现在“驰名商标”制度行世过程中政府行政之手干预市场太多的情况会不会在其他方面呈现，这就多虑了，毕竟，行或止，有一个“当”字管着。

　　“当”是一种规律，更是一种原则。行多久，止何时，科学说了算。有专家称，市场上通用的饮水桶的使用寿命为3年，超过这个使用年限就必须退役，否则就会出现问题。令人担忧的是，目前市场上有许多水桶存在超龄服役的情况，这为民众的身体健康埋下了隐患。看来有必要针对超龄水桶进行一次市场整治了，这是止于当止的重要工作。

　　当止不止会出问题，当行不行更不行。人人网与车问网联合进行的一项调查显示，有99.1%的消费者购车时会考量汽车的车内空气质量，他们关心或遇到的车内污染问题主要是车内空气循环系统污染、车内有害物质挥发、车内装饰物污染和发动机等散发出的有害气体等。然而，关于车内空气污染的标准，现行只有《乘用车内空气质量评价指南》，且是推荐性标准。近些年关于车内污染的投诉日益增多，说明车企在行上还是缺乏主动性的。企业不行，就需要政府采取措施了。据悉，乘用车内空气质量强制性国家标准正在制定当中，一旦出台推行，车企们不行也得行了。

　　基于当行的规律，有时候就算企业愿意行也行不通，必须有政府部门先行才行。调查显示，山东省生产的微型电动车占到全国份额的80%，但是微型电动车的产能过剩情况严重。由于电动车缺乏统一的质量标准，大部分电动车达不到机动车的技术安全要求，这也使得电动车难以获得合法上路的牌照。显然，现在路上跑的电动车多是既无标准又无牌照的黑车，安全隐患肯定走一路留一路。业内人士表示，希望尽快建立起统一的行业标准，对整个行业进行规范整顿。这事能否做好，当然要看相关政府部门怎么行了。

　　当行则行，当止则止，是企业诚信的表现，也是企业生存发展必须守住的底线，若行止失当，代价将会非常惨重，甚至面临被市场无情抛弃的命运。因儿童壁灯存在窒息风险，宜家近期启动召回。从此前的2300万个增至大约3510万个。宜家召回可算作当行之举，然而此举却只行于美国和加拿大市场，而止于中国市场。有人将这份召回清单与中国区官网产品进行对比后发现，在美加市场召回的产品中，中国区有7款儿童灯具仍在售。宜家在召回上执行双重标准，这不是第一次（2010年6月因窗帘“存在拉绳勒死儿童的风险”在北美市场召回336万个此类窗帘，未涉及中国市场），如果它依然坚持错误的观点而心有所止，那么这也不会是最后一次。

　　虽然目前我国关于召回的法律法规尚不够健全，这让宜家找到了空子，但是，法律的漏洞不应该成为企业推脱社会责任的借口。像宜家这样满足于不违法，将经济利益凌驾于道义责任之上的企业，怎么可能长期赢得消费者的信任和尊重？当行不行，当止不止，行止失当，危乎殆哉。