【信观点】汽车是你的领导、家人还是朋友？

我们经常试图评价一款车的好坏，安全性，舒适性，性价比等等因素，但每次面对一款车的时候，总是众口难调，无论是草根的看法，还是权威大咖的观点，都不能让所有人满意，甚至出现完全不同的认知。相对于买衣服，买电器，消费者似乎并没有这样的纠结。我相信世间没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，那么对于汽车为什么就会产生如此之多的乱象呢？简单分析了一下，大概是我们对待汽车这一复杂机械产品的认知有所不同。
　　说的直白一点，就是你把汽车当做什么样的一个“物件”：你可以把车当做身份的象征，也可以当做普普通通的工具，当玩具也未尝不可，甚至有人升级为一种文化。在我们当前的社会里，这些不同的消费者都对汽车有着不同的评价和需求。

　　

　　现如今把车当做身份象征的消费者是非常多的。我们是一个新兴的汽车市场，汽车刚刚开始进入家庭，车就和当年的冰箱彩电一样，成为一个家庭经济实力的标志性产品。当年的自行车和摩托车，也曾经在不同的时代充当这一角色，例如小说《人生》里，巧珍看到马栓推着一辆崭新的、套着绒布的自行车时，是充满了羡慕之情的，和今天看到有人开着一辆路虎没什么两样。于是在我们这样的消费观念里，看谁家日子过的怎么样，先看看他开的什么车——开奥迪的大家就做膜拜状，看见开奥拓的群众就纷纷表示这是个穷人。对一个人的评价，先从车开始，而不再看人的外表、谈吐、文化。顺理成章，从车主的角度，自然也是开车的蔑视骑自行车的，开好车的蔑视开便宜车的，这样的网络段子我们见的不少了，最新的版本是一个修车工扔下一堆豪华车钥匙吓走了开大众车的男青年。

　　

　　既然汽车成了标志性产品，所带来的结果必然是本身特性的缺失。人们买车的时候，第一考虑的就不再是自己的需求，而是面子。对很多人而言，买车首先要“大气”，即使他两口人开个嘉年华就足够了，但是因为怕人笑话自己没钱，必须咬紧牙关买个蒙迪欧。不仅如此，车子还必须别人觉得好看，因为这关系到众人眼中的看法，所以不管自己再怎么喜欢某个小众车，最终也还是会考虑那款常见的车，因为如果自己的车别人都没听说过，就会很没有“面子”。这样一来，在我们国内的汽车市场，就出现了“马太效应”，强者愈强，弱者愈弱，就算是朗逸性价比再低，至少买个朗逸不会被鄙视，那么选择朗逸这样的“大路车”就成为一种无奈的选择。

　　

　　其次是由于攀比心理的存在，“追新”也成为一种时尚。技术上的革新相当于给消费者的一注兴奋剂，让人能够在炫耀自己的爱车时有话可说，也成为重要的卖点。多数消费者根本不懂缸内直喷、双离合变速箱之类是否适合自己的需求，但只要是新的，就盲目地认为比旧的好。一款车的技术如果超过五年未有更新过，势必在我们这样的市场遭到冷遇。而追新真的那么高大上吗？我看未必。常识告诉我们，旧的东西往往更加可靠，因为已经被很多“小白鼠”试验过，厂家也历经了多次改进。而新技术的诞生之初，必然有其不成熟的地方，很多先天缺陷是再详尽的内部测试都不能发现的，只有车主才会亲身体验到。新技术难以避免造成更多的故障，而这些故障带来的苦恼也就被我们这些盲目追新的消费者所承担，dsg事件就是最好的例证。也许双离合变速箱能提升5%的动力，缸内直喷能节省3%的燃油，可是与你整天为“死亡闪烁”和“发动机积碳”的忧心忡忡相抵，没有什么价值。市场需求决定产品定位，一些厂商曾经认为，涡轮增压只是赛车领域的产品，因其故障率高，舒适性不好、安全性差等原因，在民用车领域中不如自然吸气稳妥。但现在我国消费者对涡轮增压简直是趋之若鹜，加上我国的政策制定使涡轮车型能减免更多的税费，不上涡轮似乎就成了“技术落后”！应运而生的是，2015年起，丰田、本田这样曾经坚持自然吸气的公司也会把几十年前就扔掉的涡轮技术捡回来，为中国人设计涡轮增压车型。以后见到烧97油、尾喉发黑、易自燃的日系车，也丝毫不要奇怪了。

　　

　　因为车是一种面子，我们还会很难容忍车的不完美。车是我们的名片，是我们身份的代言人，指出任何关于车的污点就等于间接的否定车主。这导致车主们有意无意的忽略一个事实：世界上没有完美的车。某些车主们为了维护面子，想方设法的证明自己的车如何如何优秀，并且充分利用网络上流传的谣言来贬损其他车，相关厂家敏锐的发现了这一点，立即加以利用，在网络宣传阵地抛出了一些所谓“铁皮薄”、“不安全”的言论。这样的网帖在众人的推波助澜下，一天天甚嚣尘上，逐渐模糊了我们的视线，对于第一次买车的准车主来说，有着强烈的误导。

　　可是当车主发现自己车辆的缺点真的无法被掩盖时，却又和以前的态度截然相反。曾经不遗余力积极维护的品牌，在出现了无法被自己原谅的故障之后，车主立即反目成仇，誓与车企死磕到底。去年的“速腾断梁”事件就是最好的例证，相信那些车主们在选择和使用大众车期间，是异常鄙视其他品牌尤其是日系品牌的，这在我们的日常生活中见得不要太多。可是一旦大众表现的不那么“完美”，车主们瞬间就沸腾了，一改平日里的忠诚，在各大城市掀起了声势浩大的维权活动。公平的说，相对于速腾销量，断梁的概率是极低的存在，但居然引起了这么强烈的反响，令人惊讶。

　　

　　以上种种情况，我不揣冒昧的分析认为，都是消费观念的不成熟导致的。汽车对我们来说是新鲜事物，因此我们把车当成了面子的象征，炫富的工具，这样一来，汽车高高在上，凌驾于人之上，使我们对这一产品的定位发生了扭曲。好好地一个代步工具，硬要和不相干的事情联系起来，导致我们对待汽车的话题时，有些奇怪的言论和举动，也就不足为奇了。我们中国的汽车又是如此的贵，所以这样的现象会尤其严重，花费不菲的车注定是家庭的重要成员，所有人都会不遗余力的去支持自己钟爱的车，珍惜它，疼爱它，不允许任何人污蔑它……完全忘了这只是个产品。

　　要想让车回归它本来的属性，只有一个途径，那就是消费者改变对车的认知，还原其本来面目。在一些接触汽车较早的家庭，从购买第二辆车开始，已经转变了对车的看法，他们不再觉得车和身份地位有什么关系，只关心自己的需求和车的特征。于是车在他们眼里，成了单纯的工具，如果市区代步他会选择一辆小巧省油的车；如果经常长途和高速，他会买一辆动力好、舒适性强的车。面子应该也会考虑，但已经不是首选因素。所以车主也会因自己的理性选择而不介意汽车的缺点，更不会去鄙视自己当初没有选择的车型，那只是不适合自己，未必也不适合别人，萝卜白菜，各有所爱，这么浅显的道理明白起来并不难。与上面所说的第一种车主不同的是，这次车主和车的地位刚好颠倒过来，车不再是被供奉起来，而是成为被奴役的工具，就家里的电视机、洗衣机没什么区别。

　　

　　如果更进一步，比较早富裕起来的人会把车当做玩具，并且在“玩”的过程中，给车赋予了一种文化。玩车的过程和用车最大的不同，是总在挑战车的极限，这必须非常的懂车才可以。玩家知道自己车的短板并坦然接受，更了解车的特长并加以利用，通过锻炼自己的车技，或者花钱对车进行改装，做到常人不可及的速度，去到别人不能去的地方，从中寻找乐趣。相对于把车当做工具的人，玩家是把车当做朋友，更加深厚的感情融入了自己与车的每一次出征。
　　这种情感与第一类用车炫富的人也有所不同，朋友之间是平等的关系，你不必膜拜我，我也不会奴役你，车如同一个有了人性的伙伴，与车主一道享受着生活。我相信这才是我们与车之间最为融洽的关系，实践证明，任何的居高临下都是不能持久的，只有地位平等的朋友之间，互相关怀，互相体谅，才能够成就属于自己与爱车之间的精彩。
　　我相信，随着经济的发展，车在我们生活中的定位迟早会发生改变，很快就不再是身份和财富的象征，更多的会代表主人的志趣和品位。中国人看待车的眼光将以实用为主，玩乐为辅，并随之而来的将是两厢车和MPV的兴起。谢谢各位御览，再见！

　　最后，小广告时间又来了……
　　欢迎关注我的公众号，没事聊聊车，说点小道消息什么的，给我留言也必复。
　　搜索che87654321，或者微信扫描以下二维码可以关注，求关注……
　　

　　还有天涯汽车的公众号，说不定哪天看到你在里边喷人……
　　

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。