汽车核心产业链全面溃败，中国还远谈不上汽车强国

导读：汽车核心产业链全面溃败，中国还远谈不上汽车强国

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改革开放后，中国汽车工业的发展充满了曲折，但发展的结果却是显而易见的.2009年以后，中国连续赢得了全球销量冠军，并拥有自己的品牌份额已经稳定在40％左右。中国已经成为名副其实的汽车大国。但是我们必须清醒地意识到，我们远不是一个强大的汽车大国。当外资企业垄断汽车核心零部件产业链时，我们始终是最大的汽车大国。中国在零部件产业链中的生存远比自有品牌40％的市场份额严峻。

汽车是民用工业产品的王冠，通常仅OEM一家组装的汽车零件就超过1,500个，所有零件的总数超过20,000个，在大约10年的汽车生命周期中，需要经历风，霜冻，雨水，雪，夏天的高温以及冬天的严寒。在某种程度上，汽车零部件的质量决定着汽车整个生命周期质量的可靠性和稳定性。链。通常，汽车的各个部分可分为以下几类：

外部部件可分为：前后保险杠总成等。内部部分可分为：地毯，屋顶内部，门板等。照明：前后大灯，阅读灯等底盘系统：前后桥总成，驱动轴，轮毂，制动系统，燃油系统等行走系统：轮胎。其他功能部件：前后玻璃，门玻璃，天窗系统，安全气囊，电气系统等。在汽车工业发达国家，零件和整个汽车产业链的产值普遍超过1.7：1，而我国只有1：1。也就是说，虽然我国虽然是世界上最大的汽车生产国，但零部件的比例还是比较高的，许多核心零部件需要从国外进口，我国零部件产业链滞后于自主品牌汽车的发展以2017年为例，整车及其零部件的进口价值是我国进口的第二大工业产品类别，仅次于集成电路。

《 2018年全球汽车零部件100强供应商名单》列出了全球100家最大的汽车零部件公司。每个国家的表现如下：日本以26家公司位居榜首。美国位居第二，有21家公司入榜；德国以18家公司位居第三。中国位列第四，有8家公司。从列表中的条目数可以看出，汽车零部件的国家/地区集中度很高。日本，美国和德国的总数已达到65个。这三个国家处于绝对联合垄断之下，这三个国家的零部件基本上控制了整个产业链的核心部分。中国汽车零部件行业的表现似乎不错，排名第四，有8家公司入围；包括由于声明原因不在列表中的两个。以下列出了中国十大零部件供应商：

延锋排名第16位（第16位）：上汽集团的直接零部件公司主要生产仪表板，门饰，保险杠，座椅，方向盘等。海纳川（第65位）：它是北汽集团的子公司，业务范围与延锋市相近。CITIC Dicastal（第71号）：一家铝合金轮毂制造商，其国内市场份额为50％，全球市场份额约为20％。约翰逊电气（排名第79）：世界上最大的电机制造商之一，汽车电机相关零件。五菱工业（第80位）：柳州五菱的子公司，主要为五菱Microface提供底盘，仪表和其他相关零部件。Heminth Group（92人）：各种装饰条，密封条，座椅框架等。万向集团（不在列表中）：主要关注汽车变速箱系统，并考虑其他底盘系统。福耀玻璃（不在清单上）：汽车挡风玻璃。中国名单上的公司基本上都是基于其母公司的业务。总体排名较低，主要集中在非核心领域，例如汽车产业链和外部装饰。在高技术含量和高价值的领域，例如天窗系统，安全气囊，底盘系统，灯，汽车电子，ESP和制动系统，发动机精密零件以及汽车辅助驾驶，它们几乎被外资公司所垄断。中国公司的市场份额甚至不到10％。根据2018年《中国汽车零部件产业发展成就及现状分析》报告提供的数据，国内汽车零部件外资和合资企业的平均利润率约为10％至15％，而独立企业多数为2％至3％。可以说，中国已经在整个核心零部件产业链中崩溃了。每当一个独立品牌在市场上有某个重量级型号时，就会吹嘘该型号上使用了哪些品牌零件和配件，供应链与奢侈品牌相同，对于消费者而言，可能是购买的一个亮点，但是对于汽车从业者来说非常尴尬。

以其自主研发的1.5T发动机，其主要精密零件，发动机电子控制管理等而感到自豪的长城哈弗，来自舍弗勒和德尔福等外国公司。如果说汽车机械和电子控制领域是一个多世纪以来外资开发的技术积累，那么就最受欢迎的辅助驾驶和智能驾驶系统而言，它也是外资市场，无论它是独立的传统汽车公司或新的动力汽车制造商，这些系统基本上来自国外供应商。除了提供集成解决方案外，它们还提供车辆校准。在无人驾驶芯片领域，外资更加垄断。如上所述，中国汽车零部件的核心产业链基本处于真空状态，情况比独立汽车品牌更惨。以外资为主导的产业链为基础，独立汽车品牌的发展仅用了5年的时间，但建立整个核心零部件产业链的过程并非一overnight而就。它需要长期的积累和准备。但是，只有建立真正具有竞争力的汽车核心零部件产业链，它才能被称为汽车产业的重镇，并在中国实现高端制造。我希望中国在发展自己的品牌和取得突破的同时，可以冷静下来，在核心零部件关键技术上取得突破和取得成就。我希望在未来的几年中，当中国的汽车品牌销往世界时，中国公司的血液将在汽车中流动。

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