中国新能源汽车动力电池缺乏核心竞争技术
新能源汽车产业的发展将给动力电池市场带来积极的推动作用。而动力电池目前仍属于新兴行业，电池系统的成本偏高是导致电动汽车整车的价格高昂的主要原因。在混合动力汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车中，电力驱动系统是新能源汽车价值的主体部分，其价值均在整车成本的一半以上；而动力电池在电力驱动系统中的成本比例则高达50%－70%。因此，动力电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线。然而，我国有上千家电池企业，几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立，并没有自己的核心技术，以生产电动自行车电池或低价电动车电池为主，能够生产核心动力锂电池的寥寥无几。另外，电池生产原料也大部分来自日本和美国等地方，以隔膜为例，中国每年的需求量为3亿-5亿平方米，其中超过60%依靠进口。总体来看，动力电池是发展新能源汽车的核心技术，着力打破外资在新能源汽车工业技术的垄断现象，是唯一加快我国汽车产业化的先决条件。
中国新能源汽车充换电站配套设施仍显不足
为配合国家对于新能源汽车的推进政策，国家电网公司近几年也在积极推进电动汽车充换电服务网络建设：截至2012年，北京地区已建设完成航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站，充电桩274个，同时建设了目前世界上建设规模最大、服务能力最强、最具环保示范效应的高安屯电动汽车充换电站；在浙江省建成了跨城市的充换电服务网络，建设充换电站13座、交流充电桩500个，沿杭州金华高速公路建设电池更换站4座；在山东青岛薛家岛，建成了充放储一体化电站，真正实现电池与电网间的充放电：在低谷时段为更换下的电池充电，在电网用电高峰时向电网回馈电能。除此之外，各地也在规划、建设充电设施，《广州市2010－2015年电动汽车充电设施规划》提出，到2015年，广州市将建成公交充电站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共快充充电站54座，慢充充电桩80110个（不含公交慢充桩）。然而，这对于中国巨大的汽车保有量来说，还远远不能满足电动汽车规模应用的庞大需求。同时，充换电效率低下，也是阻碍新能源汽车发展的重要原因之一。因此，如何优化充电网络的布局和提高充换电的效率，是亟待解决的问题。
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