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汽车后市场由于本身的专业性和原有政策法规所形成的行业壁垒，一直处于相对的封闭状态。然而，随着移动互联网时代的全面到来和2014年交通部推出新政策，“互联网+汽车后市场”成为不可逆转的趋势，传统汽车后市场受到互联网巨大冲击。汽车后市场由于本身的专业性和原有政策法规所形成的行业壁垒，一直处于相对的封闭状态。然而，随着移动互联网时代的全面到来和2014年交通部推出新政策，“互联网+汽车后市场”成为不可逆转的趋势，传统汽车后市场受到互联网巨大冲击。原汽车后市场产业链各环节企业在焦虑之后，纷纷触网谋求转型升级。
25日下午，由某知名汽车后市场服务商主办的“2015汽车后市场行业峰会暨平台发布会”在杭州举行，来自全国汽车后市场的品牌商、经销商、线下汽修门店、服务平台等汽车后市场产业链各环节企业汇聚一堂，探索在“互联网+”热潮冲击下，传统汽车后市场企业的生存和发展之路。
根据中国流通协会预测，2015年中国汽车后市场规模有望达到7660亿，2020年将突破万亿规模，超越美国成为全球最大的汽车后市场。记者了解到，在2004年《汽车品牌管理办法》的规范下，配件供应商不能直接销售配件，而是将配件供给主机厂，主机厂供给4S店，4S店最终销售给消费者，整个过程构成闭环，呈现高度垄断。
而且，汽车后市场的封闭也造成了消费者权益难以保障的问题，相关侵权新闻屡见报端。2014年6月交通部发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，欲以打破原有垄断。同时，互联网公司借机发力，凭借互联网减少流通环节，价格公开化等优势，迅速抢夺传统配件经销商的利润空间。
国际知名汽车零部件制造集团马勒贸易中国地区总经理谢君山在会上表示，互联网公司进入汽车后市场是时代潮流。互联网具有无界限服务范围、良好的转化率、有竞争力的客单成本和更好的用户体验等巨大优势。
据悉，阿里巴巴、京东等电商巨头已经进入汽车后市场领域，小米、乐视等互联网科技公司也将汽车列入公司整体战略布局。车蚂蚁CEO李立恒认为，在未来两年，中国将出现一个或多个大型线上的汽车后市场服务平台，如何应对巨型网络平台对传统企业的挤压，是行业人士不得不面对的问题。
作为品牌厂商的马勒贸易，谢君山坦言，互联网平台可以让汽车配件直达消费者，将最好的服务给到用户。因此，他估计未来将有70%的经销商会被淘汰。但车奇士总经理徐侃认为，互联网对于汽车后市场的冲击固然巨大，与其逃避，不如面对。在他看来，互联网平台的出现反而让线下门店更加值钱，再强的平台都需要线下门店的支撑，才能构建O2O生态圈。线下门店首要考虑的问题是如何提升自己的服务水平和质量，获得用户的认可。
招商银行杭州分行总经理吴哲表示，互联网的作用是重构经济，所以互联网不会颠覆汽车后市场的本质，任何行业都是优胜劣汰的过程，行业参与者最终比拼的还是服务。车蚂蚁副总裁林燕则对传统经销商给出自己的建议，她的观点是：具有统治力的网络平台必然会出现，大批传统企业淘汰不可避免，与其“等死”，不如放弃，乘早转行，或者转型互联网门店，也可以加盟到网络平台来继续发展。来源：浙江都市网
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