小轨看世界| 自主品牌商用车出口的“阵地战”

一、新年商用车市场依旧低迷

1、产销情况

2016年1月，商用车生产30.36万辆，同比下降4.42％，环比下降9.32％；销售27.19万辆，同比下降3.46％，环比下降20.83％。这组数据标示着商用车的产销大幅缩水。

2、整车出口情况

2016年1月，我国商用车整车出口1.96万辆，同比下降36.39%，环比下降33.75%。出口金额4.79亿美元，同比下降38.38%，环比下降38.92%。可见，我国商用车整车出口表现疲软。

二、自主品牌商用车出口不佳的战地

六大因素制约着自主品牌商用车的出口业绩：

1、汇率变动的波动战

汇率变动带来了市场的竞争，去年以来，我国自主品牌商用车出口海外受到汇率变动的主要竞争有日、韩的汇率贬值，尤其是日本政府继续实施货币宽松政策，通货膨胀的增速，日元持续贬值，受此影响韩国也介入货币贬值。同时，美国的量化宽松政策退出导致汇率贬值严重。国际油价的持续下跌，导致俄罗斯、委内瑞拉等产油国经济受到了重大的冲击。我国自主品牌商用车整车出口主要是对新兴国家的出口，我国的货币贬值速度并不如其他部分金砖国家，导致我国自主品牌商用车没有竞争优势。

2、客户要求苛刻的消费战

中国自主品牌商用车在高端商用车市场，个性化定制方面比较处于弱势，而发达国家的客户对商用车的要求比较苛刻。消费者的购买不再满足于使用作为运输工具、代步工具而已，审美眼光更为挑剔，彰显个性化。

3、“价格战”竞争并不是持久战

“价格战”是很长一段时间里中国自主品牌商用车抢占市场的竞争方式，国内企业的商用车与日韩和欧美国家相比似乎只具有价格优势。行业摆脱不了低价格的竞争，我国自主品牌商用车的需求，在中国市场的激烈竞争是很难避免的。中国商用车在海外的表现，给了全行业一个重要启示，商用车的性价比优势只是进入海外市场的敲门砖。

4、售后服务的制约战

售后服务跟不上等问题，导致了客户流失，使得国外用户对我国自主品牌商用车信任降低，国外政府对中国商用车限制加大，开拓海外市场变得困难，巩固海外市场更难。在海外占有一席之地，必须不断提升商用车服务水平，满足客户日益提升的需求，才能真正在海外立足市场，最终树立中国自主品牌商用车。

在海外的售后服务有：

1）常规设立服务网点，提供配件储备、维修等服务，这种方式相对保守但也是最实用的一种方法。

2）很多品牌选择服务买断这种措施，把服务部分让利出去，之后不再负责售后服务。这种一刀切的方式对国外消费者信誉伤害颇大。

3）经销商找国外当地的小型服务站或维修公司让其上门服务，其售后盈利基本转让给当地服务站，缺点是没有系统的配件储备和专业维修服务，致使服务不到位。

5、排放标准不同的政策战

我国的国五、国六排放标准出台后，对车型的要求将更加高了，自主品牌商用车产销总量在下降，面临着新一轮的洗牌，甚至是低端车型将被淘汰。发达国家的排放标准又高于国内的排放标准，欧五、欧六的排放，从尾气管理排放的空气比我们的空气还干净，中国的排放升级正参照欧洲标准在逐步执行，无形中限制了国内自主品牌车企的发展。

6、体系不完善的拉锯战

我国自主品牌商用车的出口还没有形成完善的体系，对国外市场的需求特点，法律法规，售后服务等方面还不熟悉，国内的本地化生产相对滞后，导致了出口的后劲不足，甚至在局部地区出现倒退的结果。作为中国自主品牌商用车企强化体系，逐渐形成良好的品牌优势，以提高海外市场的竞争力是一场拉锯战。

三、自主品牌商用车未来的战场

在国内经济增速放缓的背景下，我国自主品牌商用车市场正经历大浪淘沙、优化整合。自主品牌商用车出口在考验着当地经销商的实力与国内车企的服务水平，针对目前我国自主品牌商用车出口的门槛多。商用车企业要进一步完善，提升商用车质量，增加出口的市场占比份额。国内车企所要做的是迎难而上，并且努力提高商用车的技术含量以及品牌附加值。而未来高品质和好服务将成为决定性的竞争优势，单纯的靠“价格战”来占比市场是难以维持的。放眼未来的战场需要新的战略转型和技术升级，提升市场竞争力。