小轨看世界l 真是你妈逼的，卡配行业的“老炮儿”

为期10天的北京车展已震撼开启，一说到车模，整个人就精神抖擞，一个字“辣”。

妹子，你就像那一把火，熊熊火光照亮了我。自从2015年上海车展开始“禁模”后，宅男眼里的“辣妹子”只能两眼相忘于江湖了。

GO

前方高能，和小轨一起来瞅瞅。国外媒体调查了不同颜色的车，五年平均折旧贬值率：

黄色

26.2%

灰色

34.2%

蓝色

33.6%

橙色

27.6%

红色

31.7%

白色

33.7%

绿色

31.3%

黑色

34.4%

银色

34%

蓝绿色

31.4%

土豪金

33.3%

没想到在国外竟然是黄色的车最保值！国内的话，还是以黑色、白色、银色为保值率比较高的。

”

对于广大卡车司机们来说，买车容易，养车难，找到负责任的维修师傅更是难上加难。

负责任的维修师傅的日常维修是这样的：

1、通过和车主交流了解其车子状况；

2、进行车子全方面检查；

3、根据检查的项目情况反馈给车主；

4、对其车辆所需物料给予车主讲清产品与车子的功能和保护；

5、得到车主确认后进行维修或保养。

总之，是要看一个维修师傅的专业知识和营销技能。

维修站所需的条件跟能力是否得到认可，是车主会不会找上你的最大原因。这个需要长期的品牌服务积累。

同

样，在卡车配件市场里摸爬滚打多年的“老炮儿”们，也在孜孜不倦地寻求配件的保值率。这对于维修行业的发展无疑具有不容忽视的影响。

商用车配件转型之路

中国第一辆自己的商用车是1950年的解放牌，从商用车到商用车配件同样是一个从无到有的过程，直到现在维修配件的普及化。

近66年的商用车配件经营是怎样的呢？

传统得不能再传统了。

以分级的经销模式来经营，从以前的供销社，到现在的分销商（通常如总代—分级代理—经销实体）。这样的分销模式层层压货，以客户的需求来驱动市场供需。

这样的商用车配件经销体系有哪些痛点呢?

一

库存难消耗

先说厂家向各级分销商销售产品，和终端的客户是比较分化的。产品的供应都是通过层层分销，渠道信息不透明，库存压力完全由经销商承担。至于各级的分销商，也存在货物库存的情况，层层加价，消费者最终为此而买单。

供应链长，厂家—批发商—区域经销商——

维修站，有的甚至更长。而厂家或者总代推出的平台销售，常常扮演着浑水摸鱼，变相竞争的角色。这些更为原本举步维艰的分销增添了不小的难度。

二

达不成消费者的需求高效

在计划库存配置时，想必卡配的“老炮儿”们都会犯难。

库存配置不合理，信息共享达不成，供货的效率难以提升。这是传统分销渠道的通病。

那些靠投机取巧来牟利的是无法实现持续发展的。只有借助互联网工具，如自媒体等，逐渐渗透到咱传统行业里，方能实现大数据共享，供销匹配，进而提升渠道效率。

三

渠道垄断

寻求某单品的货源垄断，这是所有“老炮儿”们工作的重点和兴奋点，不是吗？

经销商渠道的垄断，各区域、各层级之间的货物往来比较闭塞，库存互不相通。经销商之间，也许缺货的经销商正好有其他经销商想要的货物，信息不通或者人为设限，必然导致失衡。

四

交易价格不透明

承担中间商角色的经销商销售中的转手价格、供应商的直接交易价格、仅通过经销商完成交易环节的销售价格。这些纵向价格事实上是不透明、不公开的，滥用手中的权利来牟取暴利是惯用伎俩，但是绝不长久。收费合理性的现实问题，让消费者抱怨颇多。

五

发动机业绩下降，例证市场低迷

多数配套企业，如各家企业发布的配件发动机2015年销售业绩，就单一在发动机配件这块出现亏损。潍柴发动机2015年全年柴油发动机销量仅22.94台，与上年同比下滑49.29%。因经济下行压力增大，行业竞争加剧，卡配行业的“老炮儿”们更加举步维艰。

商用车不像乘用车，不是代步的交通工具，而是作为生产和运输的经营工具。

随着物流业的发展，商用车市场正孕育着新生，商用车配件无疑是一个刚性的行业需求。

商用车奔跑在路上，一旦半路抛锚，车主宁愿选择快速修理，不愿因为配件原因而耽误跑车拉货。对于车主的选择即客户保有率，维修行业的竞争从产品面向营销层面延伸，最终得到车主客户的认可，还是要倚重售后维修服务，这就对维修师傅本身具备过硬的专业知识和娴熟的技术能力提出了高标准的要求。而从事卡配行业的“老炮儿”们必须要清楚地认识到一点：在既定的经济大环境下，精于维修的师傅们，才是确保咱们后市场欣欣向荣、长久不衰的关键环节。他们理应分得增值部分最大的份额。

这个世界有时候硬邦邦的，有时候软塌塌的。

让硬不至于硬到心里，让软不至于软到塌下来。

汽配行业的“老炮儿”，一个传统的行业让大家紧密联系在一起。摆脱现实的价格限制、行业渠道垄断，大家携手转型，定能升级创造新的价值。

 “传统、创新、互联、共赢”，未来有你、有我，一起续写辉煌！