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共轨导读

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很多泵友反馈我们的题目难度太大，并且没有标准答案。本期开始，小轨将逐渐与各位揭晓测评的答案。以下是错误率最高的15道试题，快来看看您答对了吗？

油路喷油器类故障 

题目1：

对于EDC16UC40共轨系统，当故障码P100E(限压阀打开)出现时，可能的原因有  (____)

A、同步问题；

B、回油管堵塞；

C、计量单元卡滞；

D、轨压传感器零点电压为0.5V 。

该题的正确答案为   (A/B/C)。

A、同步问题：这个我们之前分享过，根本原因就是同步问题导致ECU重启，重启时会导致油泵上的计量阀瞬间断电，因为是常开的计量阀，所以断电后计量阀满负荷供油，导致油轨压力升高限压阀打开。

更多原因分析及案例分享信息，请点击以下文字链接可参见：

泄压阀打开，你还在检查油路吗？

B、回油管堵塞：这个很明显了，就是回油管堵塞导致油泵该回的油回不掉，多余的燃油进入油泵进行压缩，造成轨压升高，轨压升高后导致限压阀打开。

C、计量阀卡滞：计量阀是油路里控制油泵进油的部件，如果这个部件卡滞会导致轨压控制不准确。当计量阀机械卡滞在开度较大位置时，燃油过多进入油泵，造成轨压过高导致限压阀打开。

D、轨压传感器零点电压为0.5V：这个是博世轨压传感器正常的电压，零点电压就是0.5V（也有部分是0.3V），这种情况是不会造成限压阀打开的。

所以这个题目还是比较简单的，很多泵友会遗漏A答案，以后大家在排查限压阀冲开故障时请不要忘记排查同步！

题目2：

关于电装G2喷油器的油量调整的说法，如下哪些是正确的？  (___)

A、加厚衔铁升程垫片可以增大喷油量；

B、加厚针阀升程顶杆长度可以增大喷油量；

C、减薄电磁阀弹簧垫块厚度可以增大喷油量；

D、减薄空气余隙垫片的厚度可以增大喷油量 。

该题的正确答案为   (A/C)。

A、衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。

B、改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。由于电装G2喷油器的针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。

C、电磁阀垫片越厚，弹簧预设力越大，喷射量越小，尤其对中速点（排放点）的油量影响最为明显。

D、电装G2喷油器的没有空气余隙垫片，它不需要调整，而是通过生产加工所控制的。

题目3：

0445110293是博世CRI2的喷油器，当它的全负荷点偏高时，以下哪些措施可以用来减小油量？  (___)

A、加厚衔铁升程垫片厚度；

B、减薄衔铁升程垫片厚度；

C、加厚空气余隙垫片厚度；

D、减薄空气余隙垫片厚度。

该题的正确答案为   (B/C)。

衔铁升程：喷油器在工作过程中阀球可移动的距离大小，不同型号的喷油器其设定值有所不同，CRI2的设定值一般在34~61微米之间。衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。在正常范围内时，衔铁升程越大，喷油量越大，对所有测试点的油量都有影响，对全负荷点和预喷点油量的影响最为显著。

空气余隙：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。CRI喷油器的空气余隙大小一般在45~85微米之间。空气余隙垫片越厚，空气余隙越大。在正常范围内时，空气余隙越大，喷油量越小。

更多相关CRI喷油器的垫片调整指南信息，请点击以下文字链接可参见：

CR I 共轨喷油器内部升程参数定义

题目4：

对于德尔福共轨喷油器的说法，如下哪些是错误的？  (___)

A、它没有空气余隙；

B、发动机更换喷油器时，直接更换就行，不需要任何额外步骤；

C、如果喷油器的回油量高，则一定是阀组件磨损了；

D、它的油嘴弹簧是不可以通过垫片来调整的。

该题的正确答案为   (A/B/C)。

A、空气余隙：当阀芯盘（即衔铁盘）运动到最上端时（小台阶与电磁阀接触），阀芯盘主体与电磁阀端面并不接触，而是留有一定的间隙，此间隙大小即空气余隙。

B、德尔福系统，更换喷油器时，一定要刷写喷油器修正码，否则可能会造成怠速不稳，敲缸等。

C、除阀组件磨损外，还有其他因素也会导致回油量过大，比如油嘴导向磨损。

D、德尔福喷油器通常没有油嘴弹簧调整垫片。

更多相关德尔福喷油器信息，请点击以下文字链接可参见：

德尔福和卡特共轨喷油器内部升程参数定义

题目5：

如下喷油器的哪些失效可能会导致发动机怠速敲缸？  (___)

A、回油量大；

B、全负荷点偏大；

C、阀组件高压进油口堵塞有颗粒；

D、油嘴针阀发卡 。

该题的正确答案为   (A/C/D)。

A、回油大说明喷油器组件有磨损，如小球，密封圈等，这会导致喷油器各点各区域喷油量变大或者不稳定，从而导致怠速敲缸。

B、全负荷点油量偏大的话会导致车辆费油以及冒黑烟的症状，通常不会导致怠速敲缸的现象。

C、阀组件高压进油孔堵塞，会改变阀组件流量比，从而导致喷油量变大，极端情况下，甚至会导致喷油器常喷，从而可能导致发动机敲缸。

D、油嘴针阀发卡的话会导致喷油量不稳定，或者喷油器部件响应速度变慢，从而可能导致怠速敲缸。

题目6：

关于博世CRIN2阀组件，哪些说法是错误的？  (___)

A、如果阀座座面磨损，只需要更换阀座就可以了；

B、阀杆导向磨损不会导致回油量变大；

C、阀组件的型号可以从阀座座面的刻印上看出来；

D、如果阀组件的座面有一道道辐射状的凹痕，说明阀组件座面存在颗粒磨损。

该题的正确答案为   (A/B/C)。

A、CRIN2系列喷油器的阀组件是偶配件，偶配间隙在3.5微米左右，单独更换一个，可能会造成阀组件运动发卡或者回油量偏大。

B、阀杆导向磨损，会导致油嘴导向间隙变大，从而可能会造成密封变差，造成回油大。

C、阀座座面上的刻印号表示表明阀座的型号，生产日期，工厂等，不代表阀组件型号。

D、阀组件有颗粒磨损后在高压油的冲刷下会导致辐射状的划痕。

后处理类

题目7：

博世DeNox2.2系统是纯液力的系统，钥匙下电时候需要实现尿素的倒抽功能，博世的2.2尿素泵是通过电机的反转实现尿素倒抽的。  (____)

A、正确；

B、错误。

该题的正确答案为   (B)。

博世的2.2尿素泵倒抽是通过改变尿素泵内部的流道方向实现的，如果拆过尿素泵可以看到内部有一个倒抽阀和一个电磁阀。尿素泵电机的旋转方向一定，那么吸液口和压液口就是一定的，那它是怎么实现建压和倒抽两种模式的，就靠改变倒抽阀内流道方向来实现。倒抽阀分为上下两片，每片上有数个小孔，倒抽阀中间是一个拨片。拨片压在倒抽阀不同的方向上，就改变了内部的流道方向。可以参考下图理解。

题目8：

尿素烧的多少和尾气的氮氧化物的含量有直接的关系，那么对于博世国四阶段尿素消耗多少，是由氮氧传感器直接计算出来的？  (____)

A、正确；

B、错误 。

该题的正确答案为   (B)。

这个问题大家经常误以为正确，其实不然。博世系统国四阶段氮氧化物的控制是开环控制，氮氧传感器只用于检测尾气是否达标，不参与尿素喷射量的计算。尿素喷射量主要和喷油量相关，排气温度用于修正尿素喷射量。而喷油量又取决于扭矩需求，具体点就是和发动机的工况相关，油门开度、转速、进气量、进气温度以及负荷等等。

题目9：

对于空气辅助式的尿素泵，经常会报出尿素泵出气量不足或者不出气故障。如果出现该故障可以直接往尿素泵空气进气口灌水处理，这种方法是否正确？  (____)

A、正确；

B、错误 。

该题的正确答案为   (A)。

空气辅助式的尿素泵，空气和尿素在混合腔内混合，混合后喷射到排气管中。既然空气和尿素在尿素泵内有接触，那么尿素就有可能窜入空气路。尿素又极易结晶，如果结晶就会堵塞空气路，造成尿素泵出气量不足。而尿素又是溶于水的，因此可以通过空气进气口注水，如果是尿素结晶，很容易融化。这里要说明一点，注水时，电磁阀要处于打开状态。可以使用诊断仪中的后处理测试或者叫超越测试、超控测试之类的打开电磁阀，或者如果有相应的实验台架，可以给空气电磁阀加电。

天然气类

题目10：

天然气系统，废气旁通控制阀在低速下关闭，高速下开启。  (____)

A、正确；

B、错误 。

该题的正确答案为   (A)。

废气旁通控制阀是用来控制增压压力的。连接图如下：

电磁阀关闭时，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力；电磁阀打开时，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向于关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。

那为什么需要控制增压压力？在什么工况下控制增压压力呢？

对于天然气发动机，更多进气=更大功率，进气压力增加=进气流量增加=扭矩增加；主机厂为了能控制扭矩，必须控制增压水平。

低速下必须关闭废气旁通阀，获得更大的功率；在高速部分负荷下必须开废气旁通阀，降低增压水平，控制扭矩曲线。

如果废气旁通阀不关=功率下降

如果废气旁通阀不开=可能敲缸（发动机损坏）

题目11：

天然气发动机的尾气污染物主要是HC碳氢和CO一氧化碳，那么会导致HC碳氢增加的可能原因有哪些？  (____)

A、进气温度过高；

B、发动机气缸积碳；

C、发动机失火；

D、进气混合气过浓 。

该题的正确答案为   (B/C/D)。

HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油以及其裂解物和部分氧化物。那么燃烧过程中的HC是怎么产生的。

1）缝隙效应：在压缩和燃烧过程中，由于气缸内压力升高，把一部分未燃混合气压入与燃烧室相通的狭缝，由于燃烧时火焰不能进入狭缝，因此不能完全燃烧。在膨胀和排气行程中，在气缸压力降低后，以未燃HC的形式与废气混合，排出气缸外，这是HC的主要来源。

2）气缸壁的激冷效应，在火焰逼近气缸壁时，由于火焰的淬灭现象，这一薄层内的可燃混合气以未燃HC进入排气。研究发现，气缸壁的淬冷效应与气缸壁的清洁程度有关。对于清洁的气缸壁，由于气缸内强烈的气流运动，这一薄层内的未燃HC在火焰未淬灭前早已进入气缸燃烧掉。对于使用较久的发动机，气缸壁上有一层多孔性的沉积物，积存在它里面的混合气得不到充分燃烧，会显著增加HC排放。

3）存在于气缸壁，活塞顶以及气缸盖底面上的润滑油膜，有可能在燃烧前后吸收或放出燃料中的碳氢成分。

4）发动机瞬态工况运行时，点火正时，空燃比以及废气再循环值，均不处于最佳状态，有可能引起燃烧过程的不完善，使HC排放增加。特别是在减速以及怠速工况，HC排放量很高。

看了上面的叙述，BCD不用过多解释。我们来看看A进气温度过高，进气温度高，缸内燃烧温度相对较高，燃烧较为充分，HC排放相对较少。

题目12：

中冷器是各种类型的发动机中都要应用的部件，因为增压后的空气温度较高，对于天然气发动机，如果没有中冷的话就会导致以下哪些问题？   (____)

A、会导致排放中的NOx氮氧化物增加；

B、会导致排放中的PM颗粒物增加；

C、会导致发动机爆震；

D、会导致发动机进气量不够，动力不足 。

该题的正确答案为   (A/C/D)。

A、氮氧化物增加。氮氧化物是高温富氧产生的，没有中冷，进气温度较高，燃烧温度高，氮氧化物产生过多。

B、PM增加。PM可简单认为是燃料未完全燃烧产生的。进气温度较高，燃烧温度高，PM产生相对较少。

C、爆震。进气温度高，会造成压缩后混合气温度高，混合气容易自然，而造成爆震。

D、进气量不够，动力不足。进气量和充气效率、气缸容积以及进气密度相关。进气温度越高，进气密度越小，进气量越小。对于天然气，进气少就意味着功率变小。

题目13：

天然气发动机燃烧最主要的问题就是产生气缸的爆震，下述情况可能导致爆震的有哪些？  (____)

A、中冷器污染；

B、点火正时不对；

C、燃气品质差；

D、发动机水温过低 。

该题的正确答案为   (A/B/C)。

先说下爆震，爆震是末端混合气没有经过火焰传播而自燃，爆震是一种不正常的燃烧现象，发生爆震后，动力性经济性迅速恶化，寿命减少。

A、中冷器污染。中冷污染，会造成进气温度较高，燃烧温度高，爆震发生的可能性较高。

B、点火正时不对。点火正时不对，气缸内混合气燃烧的时刻不对，可能会造成爆震。

C、燃气品质差。燃气有一个重要的衡量指标，叫辛烷值，例如汽油车的97#油，97就是指辛烷值的意思，燃气也有这个指标。辛烷值降低，爆震趋势上升。

D、发动机水温低。水温低，燃烧温度相对低，是不会造成爆震的。

汇总下造成爆震的可能原因：1）过多的积碳（过高的机油灰分）；2）机油消耗大，发动机过浓燃烧；3）燃料过浓；4）中冷器污染（过高的进气温度）；5）增压不能控制或过高；6）点火定时不准确；7）燃料品质差。

题目14：

我们都知道，对于天然气的发动机系统，如果增压压力过低的情况下，不能通过增加燃料来提高发动机的动力，不能这样做的原因是？  (____)

A、发动机冒黑烟；

B、燃料经济性变差；

C、排放急剧恶化；

D、会导致发动机爆震 。

该题的正确答案为   (B/C/D)。

对柴油机而言，更多的燃油，意味着更高的功率；对于气体机，更多的进气，意味着更高的功率，和柴油机有本质区别。

A、发动机冒黑烟。冒黑烟一般是柴油机发生的多，天然气基本不会发生冒黑烟。

B、燃料经济性变差。燃料喷多了，功率并不一定会提升，因此经济性会变差。

C、排放急剧恶化。燃气喷多，进气不足，会导致过多的燃料无法燃烧，造成HC等污染物增加，排放恶化。

D、会导致发动机爆震。燃料增加，混合气变浓，容易自然，爆震可能性增加。

题目15：

由于燃气高压低压，压力的变化会产生温度的变化，所以整个气路上会配有热交换器，这个热交换器的作用是？  (____)

A、防止进入燃料计量阀前的燃气结晶；

B、燃气温度升高，降低燃气温度的作用；

C、冷却水温度高于82度时能保证燃气温度高于0度；

D、可承受的天然气压力是0~90Bar。

该题的正确答案为   (A/C/D)。

压缩天然气从200bar降至8bar时，燃气温度是会大幅降低的。因此热交换器的作用是给燃气升温，而非降温，防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。在冷却水温高于0度的发动机所有工况，换热器能保证燃气始终高于-40度。冷却水温高于82C时，燃气温度高于0度，避免燃气中的水分结冰影响燃料计量阀性能。该交换器可承受的压力范围：天然气：0~90bar；冷却水：0~14bar。