导语
众所周知，进入到国四时代以来，SCR尾气后处理技术在商用车市场得到广泛应用，但其低温易结晶造成堵塞、故障频发、转换率低、维护费用高、增加用户用车成本、影响车辆动力输出等问题也是一直困扰着用户和厂家。
去年年底，一汽解放在武汉商用车展上发布了SSCR固态氨技术，说到这大家可能会问SSCR和常见的SCR有什么区别？这技术到底有什么用途？
在解读SSCR之前必须先搞清楚国Ⅲ与国Ⅳ或更高排放标准之间的区别，它们之间最大的区别就在于尾气后处理系统。发动机主机厂通过控制发动机本身的燃烧效率以降低排放的方式已经进入了一定的瓶颈期，所以各主机厂都在尾气处理上下功夫。目前的尾气后处理技术有很多种，其中最常见的就是选择性催化还原(SCR)技术，当然还有氧化催化(DOC)、微粒过滤器(DPF)等其他技术。
其中装配SCR系统的车辆被卡友们称为“尿素车”，又称“娇性车”。这是为什么呢？其中一个重要的原因就是尿素使用成本居高不下。国Ⅳ车型尿素消耗大约为每百升燃油消耗尿素3-5L，国Ⅴ车型为8-12L。用户每年仅尿素消耗花销就高达上万元，给用户带来了不小的额外压力。
另一方面就是在高寒地区，传统的SCR系统容易出现尿素结晶的现象。由于SCR系统采用尿素溶液来催化尾气中的氮氧化物，在零下极寒条件下，很容易出现尿素结晶，导致尿素喷射泵故障，不仅维修不方便，而且维修费用也非常昂贵。而SSCR(固体氨)技术是啥?它能为卡友带来什么？
SSCR(固体氨)技术，是一项以无机盐为载体，氨气为媒介，转化率高，杜绝结晶的氨供给技术。
六大优势
1、氨含量高
传统液体尿素氨含量仅为17.3%，且易变质，难储存，固体氨系统氨含量可达48%，单个车载固体储氨罐可行驶6000km以上。
2、不结晶
传统液体尿素容易结晶，会造成喷嘴堵塞，导致整车限扭，固体氨系统是直接，以氨气作为还原剂，彻底解决管路结晶、喷嘴堵塞，低温结冰、液体泵卡死烧毁等，一系列问题。
3、全天候控制排放
传统SCR系统在-7℃以下，存在尿素结晶堵塞，导致排放失控难题，SSCR系统对温度要求非常低，利用发动机尾气排放余温就能满足多数使用需求，但是在零下40℃的极端天气下电加热控制单元会介入使得整个系统快速进入工作状态，实现了全天候尾气排放控制。
4、结构可靠性高
传统的SCR技术是通过尿素泵驱动尿素通过泵嘴喷射完成工作，尿素管路系统结构复杂，零部件众多，可靠性得不到保证。而SSCR系统是通过释放纯氨气作为还原剂，全系统没有液体管路，更没有高速转的液体泵和喷嘴等易磨损零部件。
5、转化率更高，成本更低
传统液体尿素用氨量大，转化率低，固体氨系统能使氨气反应更充分，从而大幅提高系统转化效率，用氨量仅为液体尿素的5.4分之一，大大节约了使用成本，官方声称每公里的氨气消耗不到1角钱。效率提高的另一个好处便是使用里程大幅增加，加一次氨气能跑3000-8000公里（视车型和氨气容量有所不同）。
6、更环保
传统液体尿素转化不充分，极易造成空气污染，SSCR系统减少大气污染效果更佳，不仅满足“国五”法规要求，更具备“国六”标准的升级潜质。
据了解，解放的SSCR已在部分华菱商用车上投入使用，目前在全国范围内设置了约30多个加气配送站（每个省份至少有一个），但现阶段最突出的问题还是氨气加气站太少，不如加尿素那么方便。
联系客服
