这个地方导致的轨压高，你遇到过吗？

前段时间，小轨遇到一个师傅提交的求助，车辆无法启动，车辆信息如下：

基本信息

整车品牌

东风

发动机品牌

绵阳新晨

发动机型号

ZD25

ECU型号

EDC16C39

故障现象

车子停放几天后，拉起动机着火不到一秒就灭，然后不能启动。

按照正常的排查思路，首先需要连接解码器读故障码和数据流，可师傅反应连上解码器后进不去系统，开始以为是解码器有问题，之后向朋友借了另外一台解码器，还是进不去系统。小轨让师傅测量了6号和14号针脚电压，分别是2.6V和2.4V左右，电压正常，可能是需要跳线，于是根据OBD口针脚配置，远程指导师傅进行了跳线处理。

6号针脚和14号针脚分别为CAN高和CAN低

经过跳线，师傅顺利进入系统，看数据流发现，拉起动机后轨压很快上升到180MPa，属于超压保护状态导致车辆熄火,故障码如下：

根据故障码看，车辆不能起动的原因为轨压高，轨压高常见的几个故障点：计量单元异常、溢流阀卡滞、回油不畅。很少很少的情况是轨压传感器测量不准确或电脑板损坏。

师傅说已经做了常规维修，油泵回油查了没异常，换了计量单元、溢流阀都不行。正好手上有个轨压传感器，就把传感器也换了，问题还没解决。实在没办法了怀疑电脑板坏了，换了电脑板，刚换完车子好了，起动也正常。但出去溜了一圈，跑了几十公里就又出现一样的问题。

小轨详细看了下数据流，发现，在打车时，计量单元的占空比是34.1%，实际轨压飙升到143Mpa（1430Bar）。占空比太大了，轨压太高了。正常情况下，小车怠速时轨压在300～400Bar左右，占空比20%左右。这种情况就是计量阀电流过大导致的。更换ECU后刚开始是好的，出去跑了几十公里又出现了同样的故障，而其他的排查都没出现过这种情况，所以故障点基本能锁定在ECU上。

而师傅之前已经换了一块板子了，换完后新的电脑板又出问题，小轨怀疑是线束连接出现问题，烧坏了ECU，于是让师傅在换ECU前，将整车线束重新捋一遍，看有没有乱接的情况。

经过仔细、反复的检查，师傅发现：空调继电器的线路接到了ECU里面了，换过来就好了！

空调是车上很容易产生过载电压的用电器，反向电压要是直接进入ECU很容易造成ECU的损毁。

小轨总结

1、轨压控制原理：ECU根据油门踏板的需求信号，经过处理分析后，发送给计量单元一个控制信号；计量单元根据控制信号动作，开启不同的开度，控制进入柱塞的燃油量，来实现对轨压的控制；轨压传感器将接受到的轨压信号发送给ECU，如果轨压小了ECU就会控制计量单元开大点，如果轨压超大了，ECU就会控制计量单元关小点，来实现轨压的闭环控制。其中ECU、轨压传感器、计量单元任何一个出问题都会导致另外的两个工作异常。

2、轨压高常见的几个故障点：计量单元异常、溢流阀卡滞、回油不畅。很少很少的情况是轨压传感器测量不准确或电脑版损坏。电脑板装到车上一般情况下是很不容易坏的，用电窜线乱接是导致电脑版损坏的重大元凶之一。

3、进不去系统：很多师傅们在修车时经常遇到这种情况，就是选择的系统是对的，解码器也没有问题，但就是进不去系统。这种情况一般是由于车辆的OBD口的线不规范导致的。

那么这个时候，就需要通过跳线来进入系统。跳线的话，需要根据不同的OBD接口类型，通过测量电压和电阻，找到CAN高线、CAN低线、地线、电源线和K线等，然后与诊断接口进行连接。跳线，是进系统读故障的有效方式，但很多师傅对于这个技术并不熟悉，从而导致在修车的时候，出现“门”都进不去的尴尬情况。

那么，在这种情况下，有没有比跳线更快速、更高效的方式，让师傅们进系统更方便呢？

当然有！

诊断能手3.0带有智能跳线功能，可以自动扫描OBD口针脚电压，自动匹配正确的检测针脚，无须跳线，一键即可进入系统。

即便您进错了系统，也不用怕，诊断能手3.0还带有智能纠错功能，一键即可切换到正确的系统。

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