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汽车之家 技术] 在第一期的“教你看懂汽车配置表”的文章中,我向大家讲述了有关车身参数方面的小门道,在本期我将继续向大家介绍
发动机相关参数中的玄机。
教你看懂汽车配置表系列
第一期
车身参数部分未完待续……
● 排量(单位:mL)
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,由于汽车
发动机通常都有若干个气缸,所以
发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是
发动机最重要的参数之一,它直接关系到
发动机的很多技术指标。通常来说,在自然吸气和增压
发动机的各自范畴内,排量和动力是成正比的,同时排量也和油耗以及碳排放成正比,不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气
发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L
发动机的动力相媲美,而燃油经济性则更加出色,这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看,现今增压技术的广泛应用使得小排量增压
发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说,一台
发动机的排量基本代表了一辆车的定位,同排量
发动机之间由于技术方面的原因在动力性(
功率、
扭矩)和油耗方面会有一定的差异。
● 进气方式
进气方式主要有两种:自然进气和增压进气。由于自然进气
发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入,所以这种进气方式的
发动机也称为自然吸气式
发动机,
也可以表示为“NA”。
前面我们提到,由于
发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的,所以为了在有限的排量内尽可能增加
发动机的动力,同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内,所以就此引入了
增压进气的方式。简单来说,这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”,通过风扇的转动强制增加
发动机的进气量。进气量增大后,
发动机电脑便可以适当的多喷油来提高
发动机的动力。当前增压进气的方式主要有
涡轮增压和
机械增压两种。
◆
涡轮增压涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,它利用
发动机排出的废气气流作为动力来推动
涡轮增压器内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,然后再送入气缸。
『
涡轮增压器』
涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能,相对来说,它不会增加
发动机的负荷,所以比较高效。其缺点就是我们常说的“迟滞性”,不过现今的
涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法,使得
发动机在较低转速时(1200rpm左右)便可以输出峰值
扭矩,“迟滞性”的感觉已经很小。
◆
机械增压机械增压器通常采用皮带与
发动机曲轴的皮带轮相连,利用
曲轴的旋转来带动
机械增压器内部的叶片转动,旋转的叶片将产生的增压空气送入
进气歧管内。
『
机械增压器』
机械增压最大的特点是“全时介入”,使其在
发动机低转速下便可获得增压效果,加速感受比较线性,没有迟滞感。而缺点是由于依靠
发动机曲轴的带动,所以将损耗一些
发动机的动力,特别是在
发动机高转速时,损耗更为明显。
其实
涡轮增压系统和
机械增压系统恰好可以做到优势互补,这也是一些
发动机采用双增压的原因,
机械增压在
发动机中低转速时发挥功效,到了中高转速区间则主要依靠
涡轮增压,这样既解决了涡轮迟滞的问题,也不会过多损耗
发动机的动力。不过由于现在的
涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题,所以单独使用
涡轮增压器就足够了。
●
气缸排列形式气缸排列形式是指多气缸
发动机各个气缸的排布形式,简单来说,就是
发动机上气缸所排出的队列形式。常见的
气缸排列形式主要有直列(L或I,国内更习惯用L来表示直列)、V型(V)、W型(W)、水平对置(H)以及转子(R)。
『
直列发动机』
『
V型发动机』
『
W型发动机』
『H型
发动机』
『R型
发动机』
对于每种
气缸排列形式,相信大家都比较了解
(详情请点击此处),对于绝大部分消费者来说,最常选择和使用的
发动机排列形式就是直列和V型,如果说在选择上出现一些困惑,更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们知道,直列6缸是
宝马引以为傲的,而V型6缸则是
奥迪、
奔驰等诸多
厂商在使用,而有关这两种
发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此,我倒是觉得,无论哪种
气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性,这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感,所以很难真正将它们分出个胜负,你喜欢哪个,哪个自然就是最好的。
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