（观察者网 王杨/文）现代有轨电车以其成本低廉、节能环保、客运量大的优势，正成为城市公交的新宠。观察者网昨日从上海轨道交通展上了解到，包括中国南车、中国北车和法国阿尔斯通在内的有轨电车厂商均已斩获订单。
提起有轨电车，人们首先想到的是一个世纪前的“叮当车”。这种拖着长长的“辫子”、行动迟缓的交通工具早已被时代淘汰，只在少数几个城市保留以供人怀旧。如今，整合了多项高科技的有轨电车“卷土重来”，其极具现代感的外形和正成为城市的一张亮丽名片。
中国南车去年推出了全球首列超级电容100%低地板有轨电车。南车株洲电力机车有限公司（以下简称“南车株机”）项目负责人告诉观察者网，目前这款车已经获得了广州、淮安和宁波三市的订单，其中淮安订购了26列，首列车已经到段，预计很快会投入运营；广州一期工程订购了6列，用于海珠区环岛线路；宁波市还在规划当中，但是协议已经签署，会订购10列。一列车的售价约为2000万元。
试运行中的广州海珠区有轨电车
超级电容有轨电车是南车株机去年推出的新款车型。该车采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，车辆顶部开进公交站就可充电，一次充电只需要30秒，充满电可以跑3-5公里，完全可以满足需求。它的头上也不用拖着那条长长的“辫子”，大大降低了建设成本。
所谓“100%低地板”是指该车门口地板距地面低，仅32.5厘米，方便乘客上下车，也不用修建站台；此外，车厢内陆板完全跟门口齐平，没有阶梯和坡度。
上述项目负责人表示，有轨电车的建设成本约为每公里0.8-1亿元，仅为地铁的1/4到1/5。跟公交车相比，有轨电车零排放，客运量也要大得多。一辆四节编组的列车一次可运送300多人，一条线路每小时能运送旅客1-2万人。
除南车外，中国北车也推出了自己的“100%低地板有轨电车”。2013年，北车唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“北车唐车”）的这款车型还乘坐世界最大运输机安-225飞赴土耳其，实现了我国有轨电车的首次出口。在国内，北车已经获得了珠海、北京、沈阳等市的订单。
北车的有轨电车采用了地面供电方案，即在两条铁轨中间铺设第三轨，代替架空天线供应电力，更为美观，不足之处是建设成本较高。
来自法国的阿尔斯通公司在有轨电车的制造方面有着丰富的经验。按照阿尔斯通北区城轨业务总经理孙涛的说法，未来有轨电车的方向可能着重解决“最后一公里”的出行问题，比如作为火车站和地铁站之间的接驳工具，或者用作观光旅游。阿尔斯通上海合资公司将为上海市松江区的首个有轨电车项目提供30辆Citadis电车，预计2017年投入运营。在全球范围内，阿尔斯通已经在51个城市售出超过2000辆Citadis。
与南北车的新款有轨电车相比，Citadis还是采用带“辫子”的架空网供电系统。这种系统技术成熟，不足之处就是空中线网会造成视觉干扰。
上海空列轨道技术有限公司则带来了一款悬挂式空中列车。这款车去年曾在上海工博会亮相，引发关注，今年则再次成为轨道交通展上的“明星”。该公司项目总监鲍再勇告诉观察者网，该车完全引进德国的技术，安全性高，造价也不贵，每公里在1.1-1.2亿元左右。悬挂式列车的优势是不占用既有车道，因此几乎没有拆迁的成本。鲍再勇说，多个城市都表达了对空中列车的兴趣，上海市静安区也在规划线路，不过目前，真正落地的项目还没有。
目前，我国地铁里程已经超过了3000公里，但有轨电车里程仅不到200公里。据了解，今后6年，我国20多个大中型城市将建设2000多公里有轨电车运营轨道，未来20年，这一数字将达到4000公里。南北车、阿尔斯通的多名人士均表示，有轨电车将成为未来城市公交系统发展的趋势。
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