作者：张斌 来源：国防科技要闻 波音防务在推特上发布了一个12秒的短片，展现了公司为参与美国海军MQ-25“黄貂鱼”竞标的原型机，这引起了一个疑问：为什么舰载无人空中加油机的设计看起来如此隐身。 2018年1月3日，波音防务在推特上发布了一个12秒的短片，展现了公司为参与美国海军MQ-25“黄貂鱼”竞标的原型机 答案可能在于美国海军最初对舰载空中加油系统（Carrier-Based Aerial Refueling System ，CBARS）的长期需求，但明显波音公司的设计与20世纪80年代诺·格公司的“默蓝”（Tacit Blue）隐身验证机相似。
▲诺·格公司的“默蓝”（Tacit Blue）隐身验证机
波音防务在2017年12月份发布了MQ-25的第一张图片，外界立即对其设计的MQ-25的进气道位置提出了疑问。早期艺术家对舰载型无人机概念的印象是把进气口安装在机身上面，类似于通用原子公司的“复仇者”。但是从正面看波音公司的MQ-25的进气口并不明显。
▲2017年12月19日，波音防务在推特上发布了MQ-25的第一张图片
▲最新视频中的进气口也不明显
最新视频中的进气口也不明显。事实上，似乎没有进气口，其存在的唯一线索是原型机的机身中间有一条黑色线条印有“飞机进气口危险”字样。这表明波音公司设计的MQ-25在其背面有一个内埋进气口，因此看上去特别平整，类似于“默蓝”。
▲原型机的机身中间有一条黑色线条印有“飞机进气口危险”字样（画面左上位置）
“默蓝”是美国国防部高级研究计划局（DARPA）和美国空军用于验证隐形飞机的设计可以是曲面的，并不需要完全像洛·马公司的“拥蓝”（Have Blue）和F-117的多面板构型。诺·格公司为“默蓝”研发的技术应用在了平滑弯曲的B-2隐形轰炸机上。
▲洛·马公司的“拥蓝”（Have Blue）隐形验证机
“默蓝”的顶部安装的进气口可能是隐身的，但启动很难，在飞机前停了一架C-130，用其螺旋桨气流来促使气流流入已启动的发动机中，进气道也会出现气流分离。
“默蓝”的发动机尾气从位于V型尾翼之间的狭缝尾喷管排出，波音的MQ-25好像也是如此。“默蓝”的机翼和尾翼没有后掠，但是波音的无人空中加油机好像有。
▲“默蓝”的机翼和尾翼没有后掠
为什么？隐身并不是海军对CBARS的要求之一。CBARS的前身是无人驾驶航母弹射监视打击系统（Unmanned Carrier-Launched Surveillance Strike，UCLASS）。但经过漫长而激烈的争论之后，UCLASS被降级为无人加油机，并且不要求具备隐身性能。诺·格公司在其前身UCLASS项目中制造和试飞了飞翼布局的X-47B，在看到最终的征求建议书（RFP）后，退出了CBARS的竞标。在X-47B基础上发展的隐身平台不能满足海军需求，可能是诺·格退出竞标的原因之一。
▲诺·格公司在其前身UCLASS项目中制造和试飞了飞翼布局的X-47B
波音公司设计的MQ-25可能在竞标UCLASS项目时就已经具备了隐形性能，并且经过多次需求变化后仍保持其外形。这可能是波音公司赌定，美国海军一旦在航母上部署“黄貂鱼”后就会希望将这架飞机从无人加油机发展为更加强调隐身能力的监视/打击装备。
▲MQ-25原型机拦阻勾收起后藏在机身里面
在视频中可以看到反应隐形特征的另一个标志是拦阻勾，拦阻勾收起后藏在机身里面。但波音原型机的起落架门舱和检修面板上没有锯齿状边缘，存在锯齿状边缘是隐形的另一个典型特征。
注意到的其他设计特征。波音公司的MQ-25原型机在机头上有三个空气数据传感器，但它们是探头，而不是X-47B上使用的齐平传感器（flush sensors）。在扁平的机头下面还有一个摄像头，大概是在起飞和着陆时向地面操作人员提供视野。
▲MQ-25原型机在机头上有三个空气数据传感器，但它们是探头，而不是X-47B上使用的齐平传感器（flush sensors）
主起落架向前收缩进入机翼内侧的机身，机翼折叠正好可见，上表面从机翼根部出来的接缝和凸起，大概是铰链和制动器。在机翼前缘的机身周围还有一个明显的垂直连接，其原因很不清楚。
联系客服
