来源：财经早餐，作者：天生尼采
于无声处听惊雷！
最近，无人驾驶汽车大消息不断，各位大佬们频频发声，给这个行业带来了“巨震”。
谷歌，这个互联网巨头其实早已布局无人驾驶。自2009年以来，旗下无人驾驶部门Waymo就开始研究自动驾驶，目前其车辆已经在公共道路上累计了500万英里的测试里程。
3月27日，Waymo与捷豹路虎达成了一项长期合作，双方计划在两年内打造2万辆全自动驾驶版的I-Pace。
在双方的工程师协同工作下，造车初期就着手向自动驾驶汽车的方向打造，而非让汽车离开了流水生产线后再进行装配改造，这是在生产技术上的革新。
Waymo将从2018年开始对这些车型进行测试，而到2020年将纳入整个运营车队。目前，Waymo无人驾驶车队有大约600辆，但是创造了目前拥有最大的无人驾驶测试里程记录。
一旦上万辆无人驾驶汽车同时驶向道路，积累起来的数据将是成倍的增长，进一步巩固谷歌在这个行业内的领先地位。
同样不久前，谷歌向全世界宣布：将在今年商业化其无人驾驶出租车业务。计划在未来数月内于美国亚利桑那州凤凰城推出无人驾驶打车服务，并且在未来逐渐将这个服务推向更多的城市。
我们的驾照，或将被束之高阁！
狗咬人不是新闻，人咬狗就是新闻。
每天因为汽车事故500个人死掉，没人关注，但优步出一次事故，全世界都非常关注。
事情的起因在于3月18日优步无人驾驶汽车撞人致死。
优步在美国亚利桑那州坦佩市进行自动驾驶道路测试时，撞到一名中年女子，抢救无效后该女子死亡。这是人类史上第一次自动驾驶汽车发生事故导致死亡的案例。
随着事情进一步发酵，亚利桑那州州长暂停了优步的自动驾驶汽车测试工作，同时优步还陆续叫停了美国其他州的测试。
公众舆论的沸腾如期而至：不是说好了非常安全吗？怎么刚测试测试就出人命了？
这件事在美国引发了轩然大波，仿佛在平静的水面投入了一块大石头，激发起人们对无人驾驶安全的担忧，此次事件也将无人驾驶踩一脚急刹车。
事故到底是行人的过错还是无人驾驶的过错,有待美国警方的调查。
其实这并不是优步第一次出事故，早在去年，优步无人驾驶测试车遭遇严重事故，所幸没有人员伤亡，最后警察也确认事故原因不在优步这边。
无人驾驶领域，优步属于很晚开启，不久之后就要实车上路以跑步进场。但一次事故是偶然，两次是运气差，次数多而且造成了人员伤亡，实在不能不怀疑优步这样的“速成派”真的不行。
缺少底层技术积累和大量硬件解决方案支持的自动驾驶项目，效果可能确实难以让人满意。在这个技术和工程实力堆积出来的重工业，优步这样的轻型玩家还需慎重。
无人驾驶的兴起，把英伟达推到了风口浪尖。
在过去的12个月里，由于在无人驾驶汽车、数据中心和人工智能芯片领域的成功，推动该公司股价上涨了一倍多。
受到优步事件影响，英伟达在周二表示，他们已经在全球范围内暂停了无人驾驶汽车测试活动。
但是英伟达岂能轻易放手无人驾驶这个未来的风口。
在刚刚过去的芯片发布会上，英伟达发布了一款利用云计算能力来测试无人驾驶汽车的模拟器。
这款软件可以模拟日落时的眩光、暴风雪、糟糕的路面和各种危险情况，来测试无人驾驶汽车的反应能力。
驾驶数据对于无人驾驶开发公司来说是至关重要的，使用模拟器来测试无人驾驶汽车，5个小时就能让虚拟的汽车行驶30万英里（约合48.3万公里），基本上只要两天的时间就能将美国所有的道路都模拟出来。这是何等的高效！在现实世界里，没有任何一家公司能够做到。
目前已有370多家公司使用英伟达的平台来开发无人驾驶技术，这些公司包括整个产业上下游的公司，比如汽车制造商、机器人出租车公司和制造自动驾驶硬件比如传感器的公司。
车祸，也只能暂时减缓一下英伟达在无人驾驶的步伐，但是无法阻拦技术的发展。
当科技积蓄了足够力量，无人驾驶新时代的到来已不可避免。所有大佬们，都在摩拳擦掌，跃跃欲试！
抢滩占地真忙！无人驾驶汽车的竞争已经到了白热化，谁也不想错过布局的良机！中国企业，当然也不甘落后！
3月27日，工信部公布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，中国尽快启动汽车网联标准的研究与制定。
中国将开展智能网联汽车通信需求相关标准预研，启动自动驾驶高精地图需求及道路设施需求研究。紧跟网联车辆国际标准制定进程，开展国内网联车辆方法论、网联车辆通信时延要求等标准的适用性研究。
高质量的行业标准离不开创新。在工信部的主导下，由中国汽研、亚太股份、保隆科技、德赛西威以及多家整车企业参与到国家级智能网联汽车研究院。
这不仅仅是一个小联盟，而是国家级创新平台。
汽车行业，只是这一个大变革时代的小缩影——为了实现第四次工业革命的弯道超车，中国企业正在奋起直追！
向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处能否走对，靠的，就是中国企业家的战略思考和把握。
祝福中国企业家们！
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