据美联社4月12日报道，马来西亚政府当日表示，在承包商中国交建同意将建设成本降低三分之一后，马政府决定恢复东海岸铁路建设项目。马哈蒂尔上台之后，以控制债务为由，提出对纳吉布前政府签署的重大基础设施建设项目进行重新审查，并暂停了东海岸铁路项目，取消了马来西亚-新加坡铁路。不过修建东海岸铁路，将马来西亚相对落后的东海岸与首都吉隆坡等发达地区连接起来，对马来西亚国家发展明显是有利的，马尔蒂尔在讨价还价之后，还是决定继续这一项目的建设。
马来西亚总理办公室的声明称，东海岸铁路项的建设成本从655亿林吉特（约合159亿美元）降至440亿林吉特（约合107亿美元），下降约三分之一。其中铁路线路长度从648公里下调至608公里，下降了约40公里，可能在车站、车辆段等设施上也会有所缩水，但是承包商中国交建也肯定承担了一部分成本。下降的三分之一成本，马方和中方各承担多少目前还不清楚，双方将于4月15日召开新闻发布会进行具体说明，预计中国交建承担的比例不会低于10%。由于马哈蒂尔在东海岸铁路项目上杀价，不仅要得到经济利益，更要捞取政治好处，周一的新闻发布会，马方的基本论调肯定是马来西亚占了便宜。
从纯商业的角度出发，马来西亚和中国交建的补充协议是一个双赢的协议。马来西亚避免违反此前的项目合同，不用再支付巨额的赔偿金，还可以继续推进基础设施建设，增强国家发展的可持续性。而中国交建可以继续推进项目建设，虽然盈利比此前大幅下降，但是盈利还是会高于赔偿金，更重要的是，维持了与马来西亚政府良好的关系，为今后扩大在马来西亚的商业合作奠定了良好的基础。
但是从国际合作的整体来看，马来西亚政府更迭就要调整前政府签署的正式商业合同，还最终逼迫处于弱势的外国承包商做出了让步，这不是一个很好的先例。至少说明中国交建当年的报价确实有不小的水分，马哈蒂尔这样做虽然缺乏契约精神，但是确实为马来西亚赢得了实实在在的利益。此前，马尔代夫、斯里兰卡都提出对前政府与中资企业签署的商业合同进行全面审查，说白了也是想再杀杀价。现在马哈蒂尔已经取得了成功，会极大鼓舞马尔代夫等国进行重审的信心，不光是中国交建，现在在相关国家有在建项目的中资企业都有可能面临不小的损失。而且中资企业今后再谈判新项目时，难度也会加大。综合算下来，中资企业肯定的亏本的。
现在只能希望占了便宜的马来西亚在周一的新闻发布会上能够稍微厚道一点，占了实利，就不要在口头上继续占便宜，不能让这种让步成为一种常态，毕竟东南亚国家政府更换是非常频繁的，这种杀价方法必须遏止！
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