法律顾问：赵建英律师
罗罗与2014年发布了他们的下一代航空大型发动机，其中钛合金空心风扇叶片是罗罗的核心技术之一。
他们花费了十年时间才最终得到一个稳定的、能满足精度要求的生产工艺，并最终得到非常轻巧但极其坚固的设计。近日，罗罗官方发布了风扇制造的工艺。
制造一个风扇叶片涉及80多种工艺步骤
这里只展示其中几步
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在温度近1,000°C的熔炉中，用氩气使三片连接在一起的钛板膨胀，精确成形。
随着外侧两片钛板膨胀，中间层伸展成为内核结构，使中空叶片具备非凡强度。
观测数百万个数据点，测量精度达40微米，相当于人类头发直径的一半。
机器人抛光并进行扫描，通过三维虚拟模型，检测叶片上是否存在任何差异。
Advance项目
在Advance项目下，罗罗公司计划用全新研发的增压比超过60的高压核心机打造下一代涡扇发动机系列。预期在2020年投入使用的Advance发动机的涵道比将超过11, 燃油消耗率比目前的遄达700至少降低20%。
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UltraFan™风扇
UltraFan将在Advance核心机的基础上，进一步改进中压涡轮设计，通过齿轮系统来驱动风扇。
预期 2025 年以后投入使用的UltraFan发动机在采用齿轮驱动可变桨距风扇后，其总增压比达到70，涵道比有望达到15，燃油消耗率将比遄达700至少降低 25%。
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UltraFan发动机到底有多牛
UltraFan（翻译为：超扇）发动机的CTi风扇系统，采用碳纤维/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，每架飞机可减重1500磅（680kg），相当于多载七名乘客而不增加成本。
超扇发动机的变速设计，将为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力。
“绿”不仅表现在碳纤维/钛合金风扇叶片的材料基色，更意味着它的节能环保效果：节油、减排、降噪。
超扇发动机的燃油消耗和排放将比目前的遄达700发动机降低25%，也是环境友好发动机（EFE）验证计划的基础技术。
由于风扇增压比很低，采用变桨距控制以使其在非设计转速不发生失速和颤振，采用倾斜和掠形出口导向叶片并进行吸声处理，能够有效降低噪声。
超扇发动机短舱是一种带出口导向叶片支撑的悬臂短舱，这种设计去掉了反推力装置，大大减轻发动机重量。
去掉反推力装置还可减小进排气损失，进一步降低噪声水平。
超扇发动机的核心设计之一“动力齿轮箱”，日前已在德国完成台架实验，输出效率达到7万马力，这是该项目的又一个重要里程碑。
动力齿轮箱的设计输出功率将达10万马力，世界上最大的齿轮传动涡扇发动机即将面世。
超扇（UltraFan）于2014年在美国亚利桑那州的试验基地，搭载在波音747-200飞行平台的遄达1000发动机上完成了第一次飞行试验。
在美国的试验表明风扇性能表现良好，这是该项目的第一个重要里程碑。
风扇叶尖处安装有光纤传感器，以监控风扇的健康状态。
罗罗每年投资于研发的经费为12亿到13亿英镑。
超扇发动机计划于2025年投入使用，目前普惠的齿轮涡扇发动机GTF已为空客A320neo、庞巴迪C系列、三菱喷气MRJ、俄罗斯MC-21和安博威E喷气-E2提供动力，民用航空发动机的革命性时代即将到来。
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