五日谈 天津地铁史话之二 破土动工

车 笠

　　当年，由于没有得到中央政府的专项拨款，经过慎重考虑，天津市决定自筹资金修建地下铁路。

　　“7047工程”实际上包括两项内容：一是在天津原墙子河河道的基础上，建设一条宽50米的柏油马路；二是利用河道空间，在沿线的地下通道内修建一条地下铁路，而这条地下铁路，便是现在天津地铁1号线的前身。

　　1970年6月5日，“7047工程”破土动工，同时成立工程指挥部。

　　工程启动之后，设计人员面临的第一个问题，就是对地铁的设计、施工经验不足。1970年全国已建成的地铁，只有北京的一小段，借鉴意义十分有限。

　　1971年，工程指挥部和天津市公用局共同研究，初步制订了在通道内修建“地下电车”的实施方案。

　　然而，地下铁路绝不是把有轨电车搬到地面以下的隧道内就可以正常运行的，地铁的正常运行需要经过诸多的严格设计。比如，车体高速的行进，对轨道、洞体以及弯道的大小，都有严格的要求；既然是电力机车，那么车厢供电要如何解决，高压电缆在地下要如何处理；考虑到行车安全问题，与之相关的通讯电缆、信号电缆要如何设计；同时，既然是地下铁路，那么地下段的通风问题要如何解决……

　　这一系列的问题摆在了设计者的面前。　　　　　　　　图为墙子河。