在这样一个由塞巴斯蒂安.维特尔不断刷新纪录的统治性赛季中，其他车手通常靠互相击败对方来给人们留下印象。马克.休斯为您评价围场的最佳车手。
作者：马克.休斯 凹凸体育专栏作者
第十名：瓦尔特里.博塔斯
博塔斯的新秀赛季驾驶着有点糟糕的赛车，但他就是低调的工作并且充分发挥自己赛车的潜力，等待着更好的机会来展现自己。当机会来临时-- 蒙特利尔的雨地排位赛--他让人大吃一惊。
对于那些在他身边工作的人来说，他在加拿大的第三快圈速并不是令人吃惊。“他让我想起了米卡.哈基宁的很多情形，”一位和两届世界冠军共事过的人说道。“他有着同样的能力，自信和天赋。他会变得很强大。”
当威廉姆斯历尽艰辛让其康达排气发挥作用的时候，Fw35赛车变得至少可以让他驾驶了。在奥斯丁他以第四快的成绩进入Q2，而仅仅由于Q3最后一圈的过度驾驶让他没法复制同样好的成绩。而那早已远远超过了赛车的正常水准了。
至于马尔多纳多的不稳定表现，他干得不错并且曾经获得一场胜利。博塔斯在他的处子赛季，驾驶一辆困难的赛车，很轻松的盖过了前者。敬请期待。
第九名：简森.巴顿
简森驾驶着平庸的MP4-28悄悄的完成了几场很漂亮的比赛。纽伯格林、巴西、中国、摩纳哥和匈牙利都是完全凭借上佳的表现带动赛车的表现。
但是他在下半赛季还是有一些非常不同寻常的事故，很多时候他抱怨“平衡改变了”暗示他失去了能够让他有精彩表现的非常狭窄的“甜蜜点”。
对于一辆常常在Q3边缘徘徊的赛车来说是个沉重的打击。还有些时候当他需要跑的更狠来榨取赛车最后的零点几秒，这些都是赛车的弱点。
这些对于一位曾经不断品尝胜利的人来说确实特别困难，当他驾驶一辆很差的赛车跑比赛的时候，他不得不自动展现出最佳的水平。但我们没有任何理由相信如果有一天他驾驶一辆强大的赛车时他不会复制曾经的辉煌。
第八名：马克.韦伯
这些赛车和轮胎并没有为马克.韦伯来定制。他本应该驾驶顶级赛车在吹气时代或者保胎大战里成为不可阻挡的力量。当他在通过高速弯角时的果断和敏感度得到回报时，他会保持很强大。
不幸的是这一代的赛车关键在于那些慢速、靠吹气提供下压力的弯角，而他就是不能在这方面达到维特尔的水平。他同时也是一位37岁的车手，或许相比当年驾驶美洲虎踌躇满志时已经在速度上有所下降并且在斗志上也有所下降了。
但在巴西他紧随队友完成了最后一站比赛并且拿到了最快单圈。今年的马来西亚站也本应该是他的胜利。他完成了F1转型期里所有的艰苦工作并且领先自己的队友。那时他本应该被保护起来，正如后来瓦特尔得到的那样。铃鹿也许本应该是他的胜利，要不是收到进站策略上那个有点不太好的召回的话。他可以高昂着头离开了。
第七名：吉米.莱科宁
“那或许是我赢得最轻松的一场比赛，”KIMI在墨尔本揭幕战获胜后说道。尽管由于红牛和其他力量的崛起后来没有再夺冠，莱科宁继续成为一支主要力量。
由于路特斯在排位赛无法发挥最佳实力，KIMI经常需要靠赛车的强大保胎能力来提升名次。他不应该因此而被批评--这是赛车的特性--但不可避免的是这不会让莱科宁重回他在迈凯轮时期经常扮演的关键角色。他仍然具备一丝生猛的节奏吗？我们需要等到明年再看了。
他仍然保持非常纯粹的个性，将前轮推至极限，在单圈中随时针对各种变化做出适应。但在下半赛季中，使用2012款更硬的轮胎结构，他经常落在格罗斯让后面。
这不是第一次发生类似事件：在2012年前半段，在格罗斯让事故频出以前，这位法国-瑞士血统的年轻人就逐渐成为了更快的那个 -- 以至于车队逐渐开始以他为中心研发套件。只有后来格罗斯让遭遇困难时期，莱科宁才重回车队核心。
2013下半赛季是2012上半段的重演吗？那时KIMI的好日子大概一去不复返了。但即便他发挥一般的时候也比多数车手的最佳表现更好。
第六名：罗曼.格罗斯让
罗曼可以算作后半赛季的明星，令人生畏的速度，完全无所畏惧，并且很大程度的避免了他过去以来的各种失误。
在8月到11月重新使用2012款轮胎结构后，他和他的路特斯是距离塞巴斯蒂安.维特尔最近的对手。他在纽伯格林和铃鹿对瓦特尔展开攻击，并且在奥斯丁也一直让维特尔在他的视线内，总的来说已经超越了吉米.莱科宁。
那和赛季前半段不太一样，那时他通常落后于KIMI零点几秒而且也没有像2012赛季他连环撞车前大部分时间那样迅速的起步。如果还有其他的，看起来他比赛的时候仍然会有一些害怕如果撞车会在积分榜上被落下。然后在摩纳哥的时候，他在那里非常快，但同时也会撞到所有视线内的东西。在Ste Devote弯出口两次撞车后，看起来这家伙真的没法同时做到快速而不犯错。
但从那里以后他开始自我改变。到了银石（两站过后），他达到了KIMI的节奏，轮胎配方更换后他突然就比KIMI快0.2-0.3秒了。在纽伯格林，一段难以置信的开场阶段让他可以跑到车阵前面而同时让自己的备选胎比其他人坚持更久。
这让他可以和维特尔角逐，在比赛的下一阶段他让维特尔为了保住位置而拼尽全力；格罗斯让一直都看起来他能够成为这样的F1车手。这也是我们在今年后半段所喜闻乐见的格罗斯让。
第五名：尼克.罗斯伯格
汉密尔顿没法一加入梅赛德斯就接管一切，因为罗斯伯格非常聪明非常有天赋。是的，有一段时间路易斯很明显更快。但那些时间和罗斯伯格领先的时间一样长。在那些更需要技术性发挥的地方罗斯伯格的聪明智慧就能发挥作用。
汉密尔顿在赛季前半段需要适应赛车和系统，那时罗斯伯格通常更快，他的三连杆就是明显的体现。他在摩纳哥的胜利就是他的资质和纪律性的完美融合。在一辆非常容易磨损后胎的赛车里，他利用杆位的位置以尽可能低的速度压制后车夺冠。
赛车非常费胎并且轮胎橡胶非常不耐磨的现实，意味着想让梅赛德斯赛车在一个理想的工况下行驶极具挑战，而且尼克经常做不到。有时候，如果他的起步不理想，那整个比赛都会不理想。很难说这到底是因为赛车的原因还是他自己的问题。
2013赛季很不寻常，因为缺乏完全雨地的比赛，对于罗斯伯格来说这有点遗憾，因为在墨尔本和英特拉格斯的雨站中他完成了非常好的雨地驾驶，完全超过了汉密尔顿。如果那些比赛和练习赛的雨地条件一样的话，看起来他可以挑战任何人，包括红牛。
第四名：尼克.霍肯伯格
在赛季前半段，驾驶着一辆严重缺乏尾部抓地力的索伯赛车，霍肯伯格悄悄的完成了很出色的工作。他将一辆有着严重的性能缺陷的赛车跑出了节奏，没有任何一种调教可以让这辆车同时保证操控性和保胎。通常他仅仅会错失Q3，但已经完全超出了该车应有的水准了。
但随后迎来了C32的升级。突然间，驾驶着一辆刚刚具备跑入Q3水准的车，他从那里榨取了更多，在蒙扎排位第三，在阿布扎比排位第五，在奥斯丁排位第四。
这不是赛车本身的水平，它总是由于现实的轮胎寿命问题而丢掉一些名次。但他凭借出色的防守，尽可能保住他出色排位赛所赢得的发车位置让人印象深刻。在韩国站他井然有序地守住了后面汉密尔顿和阿隆索的猛烈攻击，期间没有一次误判敌情，他一直都清楚需要在哪里保持速度来守住位置。
尽管心态上作为一个胜利者，但他的热情并没有在保守的索伯车队找到知音，而车队经常遭遇的资金短缺让这段关系更加艰难。他在威廉姆斯、印度力量和索伯的成就已经足以让他跻身大车队车手行列。
第三名：路易斯.汉密尔顿
截止到去年年底，路易斯一直都希望能够阻止维特尔/红牛的统治而创造属于自己的天地。他无比希望能够转会到红牛与维特尔比拼 -- 他的经纪人曾经至少两次尝试让他转会红牛但最终发觉这不可行。所以他当时很可能会留在迈凯轮，尽管梅赛德斯给了他意向合同。
但最后在2012年新加坡站的周末发生的事情让他来到了三叉星。他并没有带着很高的期望来到那里，只是想摆脱迈凯轮表象后面的真正状况。
而他随后得到了非常愉悦的惊喜。新的W04赛车很快 -- 真的很快。但它对轮胎有点不友好，但显然比舒马赫在2012年驾驶的那辆强多了。汉密尔顿开始享受他的新家，期间逐渐适应非常不同的系统，特别是刹车的感觉，他很快拿到杆位并且在比赛中领先。
在匈格罗宁 - 一直都是他的福地 - 只是因为维特尔在排位赛的一次打滑而刘易斯再次拿到杆位。在那里，这对于正赛的完胜是一个坚实的基础。
但他的杰出表现并没有持续性。一方面是目前的保胎大战让他的惊人速度的效力大打折扣。另一方面，梅赛德斯刹车踏板的反馈让他杰出的刹车感觉变得麻木。而在某些赛道当这两项都不是问题的时候，他的表现非常棒。
第二名：费尔南多.阿隆索
阿隆索做到了人们期待他所能做的：从一辆普普通通的赛车榨取最后一丝潜力。很多时候在一个比赛周末里，当法拉利赛车不是很给力时，他会靠自己的能力去填补。
也许有时会出动安全车，而他位列第四名，他和领先者的差距被消除了，现在可以直接挑战对手了 - 而你就会知道他将会利用一切机会来超越对手。纽伯格林就是这样一个典型。
还有些时候当赛车在正赛表现更好时，他就会在比赛开始阶段展现出与糟糕的排位赛节奏截然不同的表现。在巴塞罗那，三号弯外线超越汉密尔顿和莱科宁就是大胆而优美的尝试，并且成为了他获胜的基础。
如果他能够让赛车排位在前三或者前四排，他总是能展现斗志。但在那些时候当法拉利严重缺乏节奏，就会有经常性的但完全可以理解的缺乏斗志。他现在遭遇很多这样的情况，当他在赛季中期意识到又要一年无冠的时候，这种怒气反而是一种发泄。
他对于这种情况的反应损坏了和法拉利的关系，也许是致命的，并且会深远的损坏他的前途。如果车队不再以阿隆索为核心，那么在莱科宁跑的更快的时候阿隆索的日子就不好过了。
第一名：塞巴斯蒂安.维特尔
是他如何驾驶这辆最棒的赛车才让他脱颖而出的。搭载尾气吹气系统和断缸技术的红牛赛车进行持续发展，让本来就很适应的维特尔寻找到新的优势领域。在他众多的优点中最杰出的就是他可以很好的控制入弯的不稳定性。这在过去几个赛季表现非常明显；更加令人印象深刻的是今年他如何重复这项本领。
“你会看到在星期五练习赛后，他会努力研究哪个领域是他能够获得最大优势的地方，他需要在那里努力表现，”霍纳说道。
“这会随着不同的赛道而变化，每年都不同，你会看到他了解自己需要做什么，哪里能榨取圈速，然后在星期六他就完全准备好去尝试了。这非常显著。”
2013年下半年连续的获胜对他来说就像跳舞一样，在同一个主旋律下变化不同的花样而已。他可以让其他人无法接近，在保证性能的情况下尽量延长轮胎的寿命（奥斯丁）；他也可以在激烈交锋中获胜，通过灵活多变的进站策略（纽伯格林对抗格罗斯让）；还可以一骑绝尘（新加坡）；也可以从后面追到前面，仿佛没有赛车阻挡他一样（印度），一切都取决于当天他手里的车和轮胎是什么情况。
他的头脑中有如此多的剩余空间，赛车背后是他如此多的天赋，他每时每刻的驾驶方式或者他每个下午的比赛方式都完全在掌控之中。这其中的纯粹乐趣也扮演关键角色 -- 让他保持能量与进取的动力。
而在马来西亚展现出的，当有胜利机会就不能去输，微笑下面隐藏的野性。是的，他违反了车队指令，但不应忘记的是摘掉手套前是韦伯试图将他挡到汉密尔顿那边 -- 和2010年土耳其站一样。
他在平时是如此谦逊以至于当他在必要时展现出和其他顶级冠军车手一样的野蛮时令人十分意外。但他几乎不怎么需要这么做。
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