说到为什么需要讲分时低吸，来决定上不上车，是与龙虎榜的特性相关。因为龙虎榜体现的只是资金的流入流出情况，选出的个股主要从资金角度出发。但盘中时常会出现各种变化，比如大盘走弱，板块弱于预期等情况，资金自己也无力强行逆势拉升，毕竟连很多一线游资也经常有吃套的时候，所以资金介入只是一个前提，根据资金风格，资金介入的金额来判断一些比较有机会的股票，但具体介入还要看当日盘面具体情况。
1、大盘
大盘整体走势会或多或少影响个股的走势，我的步骤是先看大盘日k，虽然某些时候会有所失真，但大部分时候还是有观察意义的，日k形态没有走坏时正常出击，即将到关键压力点位或者竞价较弱有下探可能时降低仓位或者保持空仓围观除了大盘日k走势的预判，早盘开盘前15分钟还要关注盘面涨停股的情况，题材是否热烈，多点开花还是一只独秀还是杂乱无章，哪个题材涨幅较多，以判断当日盘面热度以及资金流向
2、板块
大致浏览完大盘情况后，接着关注板块相关个股的情况。举个栗子，如决定关注弘信电子，那么需要关注与它同一拨上涨的题材个股的竞价，弘信电子属于业绩次新，主要关注昨天业绩次新上涨的那波股票，不仅是龙头，更重要的是关注其它跟风股的竞价，因为龙头常常资金为了掩护其它跟风出货，会维持相对高位的竞价，给你营造出一种行情还比较强的感觉，但其实会失真，更重要的关注跟风股的竞价，就比较真实地反应出资金的态度了，如果跟风股多只都开在深水区，-4到-5%以上，那么说明这个板块今天非常弱，龙头即使高开也可能马上跳水，那么我们早盘就要相对谨慎上车了；如果龙头及跟风都竞价较强，说明板块还有热度，那么就可以继续关注是否有上车机会
3、分时
以上两个因素判断都正常后，最重要的是看分时。因为你这个板块涨了，但资金就不拉你这个股你也是没有办法，所以分时判断是否上车，什么点位上车相当重要。其实不管是低吸也好，做半路也好，即使你做中长线价值投资，你也得找个时间上车，总是绕不开要看分时的，所以学习总没坏处。
一、分时有几种形态
1）超强分时
如7月7日的晶瑞股份
以及江龙船艇
还有很多佛山无影脚早盘直线拉升的那些，如新开普
这几种早盘开盘就直线拉升，盘中即使停顿时间也比较短，需要很快做出判断，盘中追高成功还好说，很多情况下是诱多追高。这种分时一般我只有两种上车方法，一个是打板，一个是通过提前预判日k形态以及相关利好选择竞价上车
2）强分时
如周五的上海凤凰
周五的五矿稀土
这几种的竞价均能开在浅水区-2%以内，开盘后股价上涨，即使跌的力度也非常弱，不会出现大幅的分时下勾，跌了以后又能马上回到均线之上，而且注意，每次下跌时绿色的卖量都很小，无量下跌，并没有真正的主力出货，反而买量红色的部分比较多。股价始终保持在分时黄色均线之上，持续上升。
3）震荡分时
处于调整阶段，盘中有极速拉升到均线之上，又有极速下跌到均线之下，上攻高点总是感到乏力，而且拉升回分时均线时没有放量，买者寥寥，导致无法突破高点后再次下跌，这种分时即便当日有所盈利，但空间不多，次日低开的话很可能会回吐利润，这种分时参与的意义不大，没有好的开仓点的时候最好不要开仓，比较难带走利润
4）单边走弱分时
一种是竞价还行，但始终无法放量突破第一个高点，上攻无力之后，资金放任股价下跌，跌破均线之后再次破位，而且伴随着放量，显示主力出货
这种竞价就偏弱，只稍微抬了一下头，分时就大幅快速地下勾到均线之下，盘中曾数次回到均线之上，但都没上大幅下勾跳水，然后高点一个比一个低，根本没有买量，盘中出现较多卖出的量，高点一个比一个低
这种股价深水区低开后，开盘直接就大幅下勾跳水，碰到这种大幅下勾跳水的就提高警惕了，很明显的偏弱势信号，当日没有买的量，全天都在均线之下，单边走弱,以上单边走弱的分时，股价都没有回归到分时之上，既没有开仓点也不应该上车，碰到这种分时保持围观不要出手
二、分时如何上车
分享三个心得
第一个重要原则，就是：让子/弹飞一会儿。不要开盘方向还没有判断出来就直接怼，不要急速拉升时就迫不及待跟，让股价震荡久一会儿，错过机会并不可怕，而追涨则会让你损失。遵从这两点，你可以避免快速拉升后错误判断方向追涨，避免股价短暂回升到黄线上就以为走势会向上而错误追高。让股价在均线附近多震荡一会，确认几次下探都掉不下均线了再考虑低吸
第二个原则，就是股价只要不在黄线之上就不考虑上车（这条能给你过滤到好多分时单边走弱的股票），回到黄线之上跌不下去了，卖的量很少，买的量开始变多了，跃跃欲试要突破前高，多次探底后才开始吸。放量以及即将突破前高两者结合会让你的成功率更高一些
如金科股份，早盘横盘震荡了很久，可以看出没有什么卖出的量（而且根据之前龙虎榜的分析，红岭中路9000多万，你知道了这个数据，又知道这种量红岭中路肯定走不了，那么就说明还有机会），股价已经差不多跌不下去了，资金才开始尝试攻击，其实第一个红圈已经放量，但我等到第二个红圈和前期高点位置差不多的地方，看到下勾很缓慢跌不下去，且放量后才介入进去，之后突破前高，虽然不是吸到最低点，但这样相对安全，之前一个点位有可能会遭遇上方冲高乏力后的跳水
第三个原则，量是一个重要的指标，虽然回到均线之上，但买的量不够，是不能支撑股价的，任何的突破都是配合放量，任何的主力出货也是配合放量，无量的下跌都是纸老虎
图我就不摆了，看下上面超强分时和抢分时形态的分时量就知道了，每一次的突破必然爆量，没有量的横盘很容易下跌，所以对于股价处于均线之上，几次想上攻但都没有看到放量时，就不要轻易上车
总而言之，分时有各式变法，但万变不离其中，一个是均线，一个是量的结合，再通过前日我们对龙虎榜的资金分析，判断盘中资金的走向以及可能会采取的动作，以及板块、大盘是否够强，有无联动刺激，几种因素综合考虑，把握就更强了。
以上就是我自己先通过龙虎榜选出感兴趣的票以后，次日再从分时决定是否上车的步骤，走得好有机会就低吸，单边走弱就放弃，空仓也没损失，机会有的是，就这么简单。
我觉得这个看分时上车对大家还是比较有帮助的，因此特意写出来，相当于一篇攻略指南吧，希望大家不要盲目跟票，最好能学习到技术上的经验，盘中作出自己的判断，最后大家都能挣钱。
分时有一个重要的原则，就是：让子/弹飞一会儿。不要开盘方向还没有判断出来就直接怼，不要急速拉升时就迫不及待跟，让股价震荡久一会儿，错过机会并不可怕，而追涨则会让你损失。遵从这两点，你可以避免快速拉升后错误判断方向追涨，避免股价短暂回升到黄线上就以为走势会向上而错误追高。让股价在均线附近多震荡一会，确认几次下探都掉不下均线了再考虑低吸，例如今天午盘后的冀东装备，至少在均线上试探了两次，第三次笔者才考虑上车（股价要是真不想跌，它不会大幅下勾到均线之下的）
第二个原则，就是股价只要不在黄线之上不考虑上车，回到黄线之上跌不下去了，卖的量很少，买的量开始变多了，跃跃欲试要突破前高，多次探底后才开始吸
第三个原则，量是一个重要的指标，虽然回到均线之上，但买的量不够，是不能支撑股价的，任何的突破都是配合放量
联系客服
