共享单车市场火了起来，后来的新玩家多多少少都有传统自行车行业、或者说公共自行车背景，同时有近 8 年公共自行车的运营经验。
最近一段时间，无论是从主流玩家（也可以直接说是 ofo、摩拜单车）的融资频率跟额度，或者说新玩家的曝光频率来看，共享单车市场火了起来，成了无法否认的事实。
市场那么大，大家都想分一杯羹。
打车软件的融资大战之后，资本市场进入了理性阶段，直到出现了共享单车。
最近一段时间，无论是从主流玩家（也可以直接说是 ofo、摩拜单车）的融资频率跟额度，或者说新玩家的曝光频率来看，共享单车市场火了起来，成了无法否认的事实。
在这篇文章里，小编并不想讨论这些玩家的用户体验、商业模式等等。小编换个角度，看看这些新玩家们都是怎么样的思路。
后来的那些玩家
我们刨除两家最有代表性的企业，也就是 ofo 和 mobike 摩拜单车之后，再列举几个比较有代表性企业，看看他们都有什么独特的「玩法和背景」：
小鸣单车：背后是自行车新三板上市公司凯路仕，凯路仕董事长邓永豪加入团队担任运营和管理。
优拜单车：投资方有地产行业背景、永久自行车供应链背景以及和区域公共自行车合作经验。
云造科技：本身是一家电助力单车，宣布和数码产品分时租赁 App 合作，在杭州推出短租业务。
虽然没有把市面上曝光的项目都列举出来，但是以上几个玩家的「特征」，已经足够我们总结出一些规律。
传统自行车行业的觉醒？
如果仔细观察，你会发现除了最早的 ofo 和 mobike 是偏「纯互联网」创业项目之外，后来的新玩家多多少少都有传统自行车行业、或者说公共自行车背景。
比如说有些玩家的资本来自传统自行车行业，也有些之前有公共自行车运营经验，甚至还有类似云造科技这样把原本面向 C 端的产品拿出来进行共享的例子。
所以说，我们甚至可以把这些企业粗暴的归纳为「传统背景」。这些团队之前的商业模式，更多还是偏向传统模式。但是，也正是因为模式、或者说思路太传统，导致了他们可能没有在第一时间发现「互联网+共享自行车」的红利期。
等到他们反应过来的时候，才发现 ofo 和 mobike 已经在资本和用户两端都吸引了足够的关注。有关注度、有大量资本涌入，对于这样的市场，谁不眼红呢？特别是当传统自行车的销售始终「不温不火」，而且公共自行车的运营成本高且用户认知和使用体验都很差的时候，那么向互联网转变就成了顺理成章的方式。
特别是这些新玩家们，在运营、车辆供应链等方面的优势其实要比 ofo、mobike 这样的互联网项目要大不少。无论是造车卖车，或者是运营经验等等，都可以归纳为对自行车行业有很深的理解。
所以说，他们虽然来得晚，其实也并非没有机会。毕竟虽然 ofo 和 mobike 已经吸引了很大关注，但实际运营的城市数量以及在城市内的覆盖率都还没有到达垄断性的优势。
仔细想想，如果有一个新的共享单车产品，能在覆盖率、使用体验流程等方面都实现短时间内的爆发，那么 mobike 和 ofo 的优势还会那么大么？显然不会。
当然，整个「最后一公里」的市场很大，也没有一家企业能在 90 天里结束战斗。而对于我们这样的用户来说，更多新玩家的加入，反倒是更乐于见到的场景。
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