G20期间,中国为印尼承建的东南亚首条350公里时速高铁试运行,可谓是大放光彩。中国高铁不仅国内普及完善,对外也四处建功,人们不禁想起了一向爱较劲的印度,在高铁项目方面,印度这次不仅闭了麦,而且只能暗自扎心。因为他们国家的第一条高铁确确实实是在烂尾状态。
网上一大波嘲笑之声,说印度首条高铁5年多时间方才建了20公里。其实确切的说,截止到今年6月份,这条铁路才修了10公里左右。
孟买-艾哈迈达巴德高铁线路
这个高铁线路连通印度最大城市孟买,到隔壁的古邦首府艾哈迈达巴德,可以看作是两个相邻省会的连通高铁。总长度505公里,将原来8小时的耗时,缩至2小时左右,设计时速350公里,实际在250公里以上。
早在2014年项目就开始竞标,2015年印度放弃我国的方案,而确定选用日本新干线模式和技术,签署了120亿美元的高铁协议。日本还为印度提供了大量低息融资款项,还款时长可达50年。
结果刚开工没有几个月,就遇到巨大的征地阻力,寸步难行,耗了一两年,原本应该征收的1400公顷,只征到0.9公顷,换句话说,就是连1公顷地都没有征到。
什么漫天要价、环保人士、就业需求一下子把路堵到死,2021年官方直接宣布,原本应该本年度通车的高铁项目,要延期到2023年。对,可问题是2022年了还是在原地。不过最着急的应该不是印度人,而是日本人,成功入坑的日本,也还在持续输血。
他们所谓的“半高铁”
印度是做梦都想拥有高铁,一直梦想着用高铁将国内四大城市:德里、孟买、金奈、加尔各答连接起来,组成环印度高铁圈。
虽然其国内铁路里程并不短,电气化铁路的使用时间也够早,拥有地铁的城市也有好几个,但就是在高速铁路这块短板短到为零。为了突破这个零,印度在高铁项目之前硬生生整出了个“半高铁”。
这里需要说一下电气化铁路的小知识,电气化指得是”路“,在上面可以跑各种速度的列车,通常时速低于200公里的称为普通电气化列车,时速200-250公里的称为动车,而时速超过250公里,甚至超过300公里以上的,才被叫做高铁。很多高铁设计时速在350 公里,实际运行大多维持300公里,这是很标准的高铁了。
印度的新一代电气化铁路,搞了个噱头叫“半高铁”,速度在160-180km/h,比如一代的“致敬印度号”是时速160,二代的“致敬印度2号”是180公里的时速。但这两种都是普通速度,连动车都算不上。就这样的速度下,还出了很多安全事故,说明印度当前的电气化铁路很难满足高速化要求。
强行概念化的超级高铁
高铁遥遥无期,半高铁又没意思,以印度人的做法肯定是气势不能输,先别提什么高铁建好,先说说PPT,他们已经开始研究超级高铁了。
这是准备跨越式发展了吗?所谓超级高铁,就是“超环高铁”,将车辆放在真空管道中,以贴近飞机的速度急速运输。
他们宣称要在孟买到浦那之间建设150公里长的超级高铁,预计20分钟送达。当然了,前几年会修一条短一点的用于实验测试,然后再用10年左右修好全程。
虽然这样的超级高铁面对的问题几乎是全方面的,包括技术现不现实,有没有建设成功的案例,征地老问题怎么解决。但起码有一点是挺务实的,就是这条线路短了很多,看起来好像更有信心了。
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