我做过1年半的滴滴司机,平时自己也用滴滴打车。
1.为什么现在滴滴司机和滴滴乘客少了?主要原因就一个字:钱。滴滴刚进入市场时,疯狂补贴乘客与司机,补贴到了不可思议的地步,严重背离市场价格,司机接一单,哪怕是起步价的单子光补贴就可以拿到十几元!同样,本来20元的车费,乘客最少仅花几元钱。这种变态的补贴下,干滴滴的司机自然多,乘客更多,但这都是虚假的,当滴滴公司恢复正常价格时,很多司机觉得“干不着”了,退出了,我就是其中之一。很多乘客觉得“不便宜”了,也退出了,当然,这部分乘客不是转而去打出租了,是又回到原来的公交出行了。
2.补贴优惠少了,乘客感觉“贵”了,不打车了;司机补贴少了,单子少了,感觉“不挣钱”了,很多也退出滴滴司机的行列了。这些司机(我也是)和乘客都不是网约车市场的“钢需”,退出是市场是经济规律的必然结果。
3.实事求是的说,滴滴公司对司机的管控是比较严的,这种“严”,只有干过滴滴司机的人才懂得,严重的偏向乘客,司机的利益得不到保障。2年前我干的时候,我刚刚到达乘客位置,乘客就马上取消了,司机没有任何补偿;滴滴最为司机诟病的就是付款方式,结束行程,乘客可以扬长而去,不能自动扣除,司机还不敢提醒乘客付款,怕得罪乘客,给自己差评。我就遇到过2位拒不付款的乘客,那时滴滴还没有垫付的机制,司机只能自认倒霉。至于滴滴公司对司机的其他苛刻不合理的规定我就不说了,干过的都明白。
4.简单说说我干滴滴司机的经历吧。3年前,我刚买了部商务车,朋友就劝我干滴滴,我知道他开着他的A6干滴滴,是我们当地的第一批滴滴司机,看了他的每日流水及各种补贴(有些奖励他都说不清是怎么回事),实在是诱人,正好我的自由时间多,就干起了滴滴。那时候可以说是全民开滴滴打滴滴,单子漫天飞,司机遍地是。极大的“缓解”了市民打车难,也给很多人提供了就业机会,市场一片“繁荣”。
我曾经每天第一单都是接同一个人,就在同一个小区,小伙子的单位离我们小区就是2站公交的距离,有了滴滴,他不坐公交了,打滴滴,而且是打专车,他这一单,1.2公里,打滴滴专车,只需付5元,有时甚至更少;而我呢,10分钟车程,加上补贴和奖励,我最多能挣25元。
当时花快车的钱打到奔驰、路虎已经不算稀罕事儿了。
同样的,我也经常打车,便宜呀,我们2、3个人,3公里以内只花3.2元,比坐公交都便宜!
所以,那时候凡是有车的,大多都注册了滴滴司机,没事跑两单,下班后和周末,都开车上路跑滴滴,路上的车越来越多,以往拥挤的公交车反而空了好多座,马路边停着一排排的车,基本上都是等单的司机,为了扩大司机阵容,滴滴公司对司机的审核就很松,于是人车不符、刷单的现象就多了,鱼龙混杂,各种问题开始出现了。
不可否认,网约车的出现,给人们的出行提供了方便同时满足了乘客多样化的需求。因为我是商务车,我的乘客90%都很有礼貌,文明素质较高,对我很尊重,一路聊的很愉快,付款及时。他们对网约车很认可,因为他们有这个需求也有承受能力。有些甚至于直接与我联系,不再通过打车平台了,现在我们已经成为好朋友。
伴随着网约车的价格回归正常,利润越来越少,单子越来越少,一年前我果断的退出了。当年一起跑车的朋友大多也不跑车了,我们这些“打酱油”的终于被市场经济规律打回原形。同样的,很多乘客也回去坐公交车了,那位小伙子再也不打专车了。
至于说司机如何不道德、乘客如何蛮横无理,那都是少数,尤其是乘客方面,滴滴公司的纵容是主因。司机们都有一个共识:优步的乘客比滴滴的素质高,纠纷少。因为优步的政策相对合理些,不像滴滴一味地迁就乘客,助长了个别人的坏脾气,真的想不通,同一个人打滴滴与打出租时会有那么大的差别。
我是最先退出滴滴公司而后逐渐退出其他平台的,因为滴滴公司对司机最不公平,利润最低。这是不争的事实。
回想这段经历,我觉得网约车的定位应该是差异化服务。它的市场应该在中高端消费群体。在这方面,神州、首汽约车、伙力等几家公司做的不错,认可度高。
联系客服