王攀
网友日前在论坛爆料称，辽宁省辽阳市宏伟区车改后“书记、区长每年车补7.6万元”，平均每月可领6333元。宏伟区政府办方面证实，“文件是真的，而且已经在执行。”（7月3日《新快报》）
杭州局级干部每月车补2600元，辽宁宏伟区书记、区长（县处级干部）每月车补6333元，同是车补差别那么大？宏伟区的工作人员说“是比照市里其他区的标准制定的”，而且市里的其他区车补也是差不多这个水平的，他们并不是第一个。而另一个地方的公车消费新闻更刺激：“重庆区级政府三年公车消费6071万。”如果各地都将自己的车改方案网上晒晒，我敢说“乱”和“刺激”，是两个特征。难怪网友说，这哪是车改，分明是分钱嘛。
乱是因为没有经验，摸着石头过河。这也是咱们喜欢说的话。其实，这句话的意思早已从鼓励改革变成了侵蚀改革——享受特权和所谓交学费的借口。如果单从车改看，我们是摸着石头过河；但从整个政府改革看，纯粹是过了河还摸着石头。比如国企改革，摸着石头过河，结果呢，国有资产像大白菜那样被贱卖、瓜分的现象时有发生；比如矿产资源，摸着石头过河，尽管没有明确私有，但承包经营无疑喂肥了一批有权人。
如果说国企改革、矿产资源经营改革等，是摸着石头过河，出现问题在所难免，那么在公车改革中，就不能再摸着石头过河了。应该在改革之前，有意识地避免问题。比如完全可以通过调查摸底、通过统一规则来保证不再摸着石头过河，但很遗憾，一些人习惯了，甚至是喜欢上摸着石头。通过毫无章法、没有约束、没有规则的车改，上演一场疯狂的分钱游戏，刺激和乱在所难免。
同一个数字，有人看出来节俭，有人看出来浪费。“重庆区级政府三年公车消费6071万”，原本是该区政府响应中央压缩公务开支的号召，却让眼尖的网友发现公车消费开支巨大的现实。现在，宏伟区的车改文件称，“若此方案得以实施，当年直接节约车辆费用177.92万元，综合经济效益可达286.92万元”。宏伟区想以此证明“书记、区长每年车补7.6万元”车改的合法性，网友却从中窥探到车改前公车的浪费、车改后分钱的荒谬。
公车浪费巨大，这不言而喻；公车改革必要，这也无需赘述。我们的改革事业，在经历过那么多摸着石头过河后，在经历过那么多因为没有章法而造成借改革私分国有资产的现象后，我们就不能再迁就摸着石头过河，不能再让那些有特权的人过了河还摸着石头。目前全国各地进行的公车改革必须规范，而不是任由地方各行其是。因为，在没有标准、没有约束、没有规则的任何利益改革中，利益相关者都难保不会借改革之名肆意自肥。
