柬埔寨这三个方面很有意思：75%的国土是平原，湄公河三角洲与中南半岛内陆的最便捷通道，全国铁路仅500多公里。

第一，柬埔寨75%的国土都是平原。

很多人印象里的中南半岛，可能就是地势复杂，森林密布，山地高原众多；

事实上也差不多：

半岛上的几个国家里，越南、老挝两国的山地、高原以及丘陵面积，加起来都占到全国总面积的80%左右，缅甸约为70%，泰国稍微低一些，但也达到了65%。

然而柬埔寨却不太一样！

一方面，东南亚第一大湖泊洞里萨湖，恰好位于全国中心位置，而这个湖泊呢，又非常有意思，面积在一年之内随着旱季雨季的交替，可以从2500平方公里增加到1万平方公里以上；

湖水的进退之间，也给周边地区留下了辽阔且土地非常肥沃的湖泊平原。

另一方面，东南亚第一大河流湄公河，也自北向南纵贯柬埔寨，不仅境内河段长达500公里，还在下游地区冲积形成了著名的湄公河三角洲。

因此，柬埔寨的平原面积相当大，国土面积约18.1万平方公里，平原就有13.5万平方公里，占比高达75%左右；

相当的与众不同啊！

第二，柬埔寨的区位优势也相当突出。

这一点也很容易理解：

人类出行，无论是古代的骑马徒步，还是现代的火车汽车，走地势更平坦的平原，都远比翻山越岭更容易，并且也更便捷、更有效率；

而柬埔寨呢，由于大部分国土都是平原，这方面的优势就非常明显了，正常来说都是中南半岛不同区域之间来往的便捷途径；

看看图1也能发现，从湄公河三角洲或者泰国湾沿岸的港口，去中南半岛内陆地区，走柬埔寨都是一个非常好的选择。

另外还有湄公河：

作为中南半岛最大的河流，湄公河流经多个国家，水量大，中下游地区河道落差小，所以也非常适合发展航运；

而这同样是柬埔寨的一大优势。

第三，柬埔寨目前全国铁路仅500多公里。

如果说上面第二点还很容易理解，那这一点就比较令人意外了：

地形上，柬埔寨平原居多，修建铁路没有什么难度；
区位上，柬埔寨优势突出，修建铁路的需求应该也很大；

然而事实却是，柬埔寨全国目前只有两条铁路，一条连通着首都金边与北边的波贝，也被称为北线，修建于上世纪二十年代，长度为286公里；

另一条则连接金边与西哈努克港，也就是所谓的南线，修建于上世纪六十年代，全长大约264公里；

也就是说，柬埔寨全国铁路通车里程，也才550公里左右。

而且即使是这两条线路，也是波折不断：

一方面，它们在上世纪七十年代曾遭到严重破坏，一直到2010年才恢复货物运输，而客运服务更是到2018年才恢复；

另一方面，通行效率也不高，最高时速只有30公里每小时，从金边到西哈努克，距离只有263公里，但却要花费7个小时，而且还经常发生脱轨事故。

说实话，以柬埔寨的地形和区位条件，这样的铁路发展状况确实挺让人意外的。

但还是那句话啊：

是金子，它总会发光。

柬埔寨的第一条高铁，虽迟但到！

这就是金边至波比高铁，全长382公里，设计时速达到每小时160至200公里，虽然相比我们的高铁，还只能说一般，但相比柬埔寨目前的两条铁路，完全可以说是跨越式的进步啊！

而且由于柬埔寨的区位优势，这条高铁也将成为中南半岛铁路网的重要组成部分，在未来，它甚至能成为覆盖整个东南亚的铁路网的重要一环。

也许在未来的某一天，我们可以乘坐高铁南下，来一场贯穿中南半岛的旅行。