于家堡是中国目前在全球最大最深的地下高铁站，每日约运行35班次高铁列车，到首都北京的高铁服务实现了每隔30分钟一班，设计时速为350公里。
作为京津城际延伸线的终点站，于家堡高铁站一直保持着一股“神秘”色彩。其占地面积9.3万平方米，建筑面积超过27万平方米。此外，于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60米、最深处到65米，几乎约等于300米高楼所需桩基深度。
作为全地下火车站，于家堡站唯一露在地面上的就是“贝壳”穹顶，外表设计以大海为灵感，这一结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构，而这种“贝壳”形大跨度穹顶是国际首创。
“贝壳”南北向长143.9米，东西宽80.9米，最高点离地面25.8米。穹顶重达4200吨，相当于半个埃菲尔铁塔重量，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接，中间却没有任何支撑物，全部是钢结构承重和周边36个基座施力，这种工艺在国际上都鲜有前例。
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，于家堡站穹顶采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念。膜结构采用新型建材ETFE膜材料，具有抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点，仅依靠自然雨水及风即可完成自洁，还会根据气温、湿度变化自动连接电脑进行充、放气。
于家堡站是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程，站房主体结构为地上1层、地下3层，车场总规模为3台6线，与城市轨道交通及公共交通无缝衔接。是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站，乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。
于家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽。于2015年8月8日竣工交付北京铁路局，2015年9月20日正式通车。于家堡站建成后，从北京南站、天津站到达于家堡的时间分别仅为53分钟、21分钟。
于家堡站称为“公园里的火车站”。于家堡站的出入口都设在公园内，建成后乘客在于家堡站下车，看到的将是赏心悦目的公园美景。
据滨海新区官方渠道消息称，2019年1月5日高铁于家堡站将更名为高铁滨海站，高铁滨海站更名为高铁滨海西站。届时，滨海新区内高铁于家堡站、高铁滨海站名称有关的交通安全设施，包括:道路标志牌、地面标线、指引标识等，将进行更新。公交首末站、公交中途站与高铁于家堡站、高铁滨海站站名相关的线路信息以及车厢语音报读录入，电子信息等工作也将完成更新。
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