这几大城市都将打造米字形高铁网，可机场吞吐量差异很大

自从京津、京沪高铁开通以来，我国的高铁建设突飞猛进，每年新建和开通的线路都很多，高铁就成了城市间博弈以及改变命运的重要砝码，有的城市摇身一变成了交通枢纽，有的则逐步边缘化。

一线城市北上广深的枢纽地位自然不必质疑分析，高铁竞争主要集中在新一线和强二线城市间，规划建设米字型高铁网络的城市主要是下面几个城市。

郑州

武汉

西安

合肥

南京

济南

贵阳

成都&重庆

由此可见，中西部省份的省会城市在不久都将建成米字型或接近米字型的高铁网络，南昌、长沙、太原、石家庄等城市受限周边高山较多，杭州、福州、南宁、昆明受限靠近边界，有些方向实在不便于建设高铁线路，但未来高铁网络也会比较发达。

不过即使同样是米字型高铁，受客流、线路长度影响，其枢纽地位也不尽相同，武汉和郑州由于处于地理核心位置，所以是名副其实的高铁枢纽，四通八达，客流稳定，尤其是武汉作为九省通衢，打造时钟型高铁网络才是其终极目标。而济南、西安、成都的米字型高铁有些方向的线路无论长度还是客流都一般。

有些城市为什么高铁成网，机场吞吐量不行？

然而与高铁枢纽地位不相匹配的是，有些城市的机场吞吐量不尽人意。比如从2018年的机场吞吐量来看，济南、合肥的机场吞吐量数据并不好看，尤其是高铁新贵合肥，由于夹在武汉、南京两大机场中间，加上上海强大的的虹吸能力，机场吞吐量迟迟不上去。

从规划来看，高铁更多的是考虑地理因素，地理位置好的城市，有时为了促进区域平衡发展，改善边远地区交通，也会大量修建高铁，枢纽自然就形成。而机场则不同，更多的反映了一个城市及附近地区的经济水平、消费水平、开放水平以及城市对四周的辐射能力。

回到旅游这个话题，无论是发达的高铁网络还是密集的航线网络，对旅游出行都是好事，“千里江陵一日还”，古人以前的夸张诗句，在如今看来，实在是小菜一碟。