1.48万亿！万亿俱乐部，

很多人热衷以GDP论英雄。

▲武汉GDP。数据来源：国家统计局

2019年最终数据没出，但上半年武汉GDP为7478.94亿元，毫无悬念今年破万亿并成功刷新记录。

从2014年首次跻身“万亿俱乐部”以来，武汉GDP每年以约1千亿持续增长，距离“两万亿”的flag达成仅剩2年，以目前的增速恐怕……同时期独领风骚的北京（2.1万亿）、上海（2.4万亿）从两万亿坐火箭窜上如今三万亿的天梯。“万亿俱乐部”里没有一个等闲之辈，这些城市都很厉害。

▲2018年“万亿俱乐部”城市人均GDP

但其实跟你只有半毛钱关系。很多时候，GDP无法直接等同于财富，人均GDP更不能等同于个人财富，看看银行账户里的余额，只会让你觉得拖了城市的后腿。就算是纸上富贵吧，看看别人盘子里的肥肉，顿时觉得自己嘴上也有了油光。

77家上市企业、294家500强,企业与城市相互成全

企业是城市的“细胞”，从上市公司数量，可以看出一座城市产业竞争力。

上半年，武汉市共有上市企业77家，与北京230家、上海200家、深圳180多家差的不是一星半点。赛迪数据《2018年中国城市产业竞争力》也这么认为：“想跟北上广深平起平坐，武汉、成都你们还早着呢！”

而一座城市的开放程度，则要看落户的世界500强。

官方消息说（市商务局9月中旬数据）：目前，武汉的外商投资企业突破7200家，世界500强企业数从2012年不到100家，增长到目前的294家。

在“新一线”城市里，武汉世界500强企业落户数量仅次于成渝。
这也反映在“该市一感冒，全球打喷嚏”的GaWC报告里。两年里，武汉从Gamma－跃升至Beta级，完成四级跳。这离不开越来越多的外资企业，武汉的经贸也越来越有国际范儿。

▲GaWC（全球化与世界城市研究网络）简化后表单

而这在消费市场最显而易见，今年汉街、武广等五大商圈有200多家首店密集开业，武汉的这种商业魅力在“中国城市商业魅力排行榜”说得明明白白。

▲2019

▲2018

▲2017

虽然武汉越来越有中心城市的样子，但目前肯定不是宇宙中心。好在武汉与纽约、伦敦、香港、东京这些世界级中心城市、“国际大都市”在花式榜单上同台（不PK）丝毫不怯场，毕竟差距还挺远。

注：由《经济学人》判定、世界公认的“国际大都市”分别是纽约、伦敦、新加坡、香港和巴黎（并列第四）、东京。

房价排名≠城市座次？是的，也不是

一说厉害了，还有许多人加入了“城市房价锦标赛”，非得辩出个高下，就好比问武汉的刘亦菲跟台北的陈妍希，哪位小龙女更漂亮？可以分得出高下吗？

“高房价”让许多“房价一线”的城市，也有了“一线”的错觉。

曾经勤劳勇敢的温州人，凭超强的购买力把房价炒到全国前列，这么说温州是一线城市咯？后来房价不幸腰斩，低迷了10多年，那你说温州算一线城市吗？

▲武汉房价。数据来源：国家统计局

更别说被“瘦死”的温州吊打的武汉了。

所以，房价能划分城市级别吗？不能，房价排名≠城市座次。真的不能吗？也能。

毕竟真正优秀的城市，比如北京、上海、深圳...哪个不是“GDP”和“房价”等遍地开花。它们不是高房价而优秀，恰巧是因为优秀所以房价也高了。

4.2万你拖后腿了吗？

只有水涨船才高，而这水是“人均可支配收入”，而不是“GDP”，更不是“房价”。

2018年武汉人均可支配收入4.2万，虽然在2.8万的全国均线里算得上高个子将军，但站在深圳5.7万、北京6.2万、上海6.4万以及包邮区各城市面前，可得加把劲搬砖了。

偷瞄一下隔壁回归20年的澳门——2.7万美元的家庭人均年收入。真的是“线上性感荷官发牌，线下闷声发大财。”

拐子，荷包不暖，你的自嗨是不是冇得底气，还有点傻气呢？

30分钟抵达35个场馆武汉更快了

武汉人常开玩笑讲，武汉之大，大到跨江视为异地。但在密集的地铁、快速路、大桥面前，这种遥远不再远了。

在去年9条地铁、206座车站，总里程突破300公里的基础上，今年又迎来了地铁4号蔡甸线、8号线三期（军运线），客流量也从17年100多万增长到今天的300多万，武汉成功“挖”进了世界地铁十大城市。

▲工作日、休息日，武汉地铁

客流量稳定在360万左右。

虽然总里程、客流量等数字上远不及北上广深，但比起它们工作日千万客流、休息日“掉粉”近400万的现象来看，武汉人周末不躺尸还能出门浪一下，这不比奋斗在一线的社畜更幸福吗？

同样，极光大数据的《2018年中国城市通勤研究报告》给武汉人呐喊的同时给北京补了一刀，认为帝都人通勤最痛苦，武汉人最轻松。是不是钱多事少不知道，但离家算近了，97.7%的武汉人在1小时以内就画好两点一线。

通勤时间的缩短，地铁功不可没，公路交通也贡献不小。经历满城挖的长期阵痛，武汉畅通不少。

高德地图的拥堵排名，见证了武汉从2014年的第7位，降至2017年的第47名，彻底退出“堵”城争霸赛。同样《2019年Q3中国主要城市交通分析报告》监测数据也显示，拥堵期间武汉的老司机们平均车速远超25.85km/h，各个大小城市连我们的尾灯都看不到，果然很六。

而且今年10月份，武汉第十座长江大桥——杨泗港长江大桥的通车，加上过去的2条过江隧道，让大桥二环三环过江长舒一口气，因此在11月份武汉解除了长江大桥、江汉桥节假日单双号限行。尤其军运会要求，军运村到达35个比赛场馆，都要控制在30分钟左右车程。高标准的交通和配套，在赛后也成为一项普惠福利人人可享有。

在“通勤难”面前，武汉人似乎从容悠闲，还要幸福一点点。

国际性综合交通枢纽？还谈不上，但未来是。

市内交通改善了，但武汉仍然只是国家发改委规划里、建设中的“国际性综合交通枢纽”。

▲高铁雷达图，红色为高铁、

蓝色为动车、黄色为城际动车

第三方APP推算的运行情况，仅供参考

据可查的消息称，武汉是中国“高铁之心”，可达国内24个省会城市，4小时可达中国70%的城市，建设非常完善的“米字高铁网络”。因为没有确切数据，所以自诩米字中心的还有长沙、郑州、成都，谁也不服谁。

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