前些日子,“散装江苏”的梗在网上很流行,各种段子层出不穷。
江苏由于南北跨度大,省内文化差异较大,而且经济发达,因此“内斗”也成了江苏的标签。
早在“散装江苏”这个梗流行之前,江苏就被网民戏称为“内斗省”。
江苏“内斗”由来已久,甚至有段子表示,从两千年前淮安人韩信帮徐州人刘邦打败了宿迁人项羽开始,江苏人“内斗”的基调就定下来了。
地域笑话并不是江苏特色,也不是中国特色,而是世界人民共同的“文化遗产”。
中国幅员辽阔,加上历史悠久,地域话题热度一直很高,其中最常见的还当属南北之争。
如今网上的南北之争可谓是“硝烟不断”,从饮食到居住,从人文到生活习惯,自然也少不了经济方面的对比。
近年来,南北经济差距拉大正受到越来越多的关注。
有专家指出,中国区域发展东西差距正让位于南北差距,甚至有媒体将南北差距扩大形容为巨变,这固然有夸大的成分,但南北经济差距越来越大却是不争的事实。
南强北弱格局
根据数据显示,2019年各省市GDP排名前十的省份中,只有山东和河南是北方省份,其余都是南方省份。
2012年,北方经济总量占全国45.8%,达到最高点,2016年,北方经济规模占全国比重首次下降到40%以下,到2018年,这项指标已经下降到38.64%,而且这种分化趋势仍在加剧。
南北经济差距是怎样形成的呢?这固然和产业结构有关,北方以资源能源和重工业为主,而南方长期以来以制造业为主,但地理也是不可忽视的因素之一。
北方平原多,而南方则是山地丘陵多,看上去,北方的地理环境要优于南方。毕竟,平原多意味着耕地多,在自然经济时期,耕地的地位不言而喻。
即使是到了现代,平原占比高对经济发展也是巨大的优势,但却已不再是决定性条件。
在如今世界各地,沿海地区比内陆地区发达是普遍现象,在我国同样也是如此。
某种程度上,南北经济差距就是海岸线的差距。
北方只有辽宁,河北和山东三个沿海省份,而南方则有江苏,浙江,福建,广东,广西,海南和台湾七个沿海省份,南方海岸线长度几乎超过北方一倍。
海运的优势
相比于内陆地区,除了陆运、水运和空运之外,沿海地区还多了一个海运。
自15世纪末大航海时代开启以来,海运作为全球贸易最主要的载体,至今仍然不可替代。
据联合国贸易发展促进会统计,按重量计算,海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值计,则占贸易额的70%以上。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨,其中干散货占44%,石油占27%,集装箱货占16%,三大货类合计占87%。
福建泉州:空中鸟瞰闽南沿海古镇
海运之所以如此重要,原因在于成本优势,海运是最经济的运输方式。
根据估算,2016年,平均只需支付1美元可以将1吨货物在海上运输110英里。
有数据显示,从10吨/公里的运输成本来看,海运是公路运输的1/26,是航空运输的1/95。
此外,海运能承运的种类也多于其他运输方式。船舶可以运输超大、超重的特种件,打破了尺寸、重量等方面的限制,这是汽车、火车和飞机所不能比拟的,比如空客大飞机的大部件,正是通过海运运输回国,再进行组装。这也是为何国产大飞机C919的制造厂要放在上海。
海运是贸易最重要的载体,而经济的增长离不开贸易。
中国经济有“三驾马车”的说法,分别是投资、出口和消费。
连云港港口
自2001年加入世贸组织以来,中国成为世界工厂,贸易飞速发展,出口一度是“三驾马车”中跑得最快的。
据世界银行数据,出口在GDP中的占比于2006年达到峰值,高达36%。
中国作为贸易大国,海运有不可替代的作用,而南方拥有更多沿海地区,在贸易发展上有优势也就不难理解了。
内河航运的差距
除了海运之外,内河航运也是造成南北经济差距的原因之一。
无论在航运里程还是货运量方面,中国的内河航运网络都堪称世界之最。
中国拥有线和世界上航运里程最长、流经区域最广的内河水系。
中国开发内河运输也很早,历史上第一次有明确记载的内河运输重大事件——泛舟之役发生于公元前647年,当时晋国饥荒,故向秦国求助。
据《左传》记载,运粮的白帆从秦都到晋都,800里路途首尾相连,络绎不绝。
水路运输成本低廉、装载量大且节省人力,秦汉时期尤其是隋唐以后,水上运输便逐渐超过陆路,成为古人主要的交通方式,尤其是长途运输,几乎全靠水路。
到了近代,内河运输进一步开发,长江也因此获得“黄金水道”的美誉。
宜宾:长江沿岸
当前,长江干线货运量已连续10多年稳居世界第一。
长江干线形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放口岸。长江水系14省市拥有内河货运船舶近12万艘,干线货船平均吨位1780吨,居世界先进水平
长江成就了南京、武汉和重庆三个内陆大城市,在入海口更是诞生了上海这个超大城市。
相比之下,另一大母亲河——黄河在航运的表现上就明显差不少,目前,黄河干流仅局部河段有少量短途季节性客货运输,黄河流域也没有像长江流域那样诞生诸多因水而兴的大城市。
造成这一现象的原因在于长江和黄河体量上的差距。
虽然长江和黄河长度差距不大,但在径流量上却不是一个级别,长江平均流量为31900立方米/秒,而黄河的平均流量则是2110立方米/秒,二者差了十五倍。
径流量上的差距使得黄河淤泥、流速等通航条件较差,适合通航的段落较少。
延安:黄河壶口瀑布
其次,黄河位于北方,漫长而严酷的冬季,河面会结冰,这让黄河的通航条件打了折扣。
此外,由于地域干燥,黄河每年都有枯水期,严重时还会暂时断流。
事实上,从航运价值来看,珠江都要强于黄河。珠江虽然长度远不如黄河,但径流量就胜于黄河,其平均流量为13600立方米/秒。
今天的长三角和珠三角能成为中国经济最发达的地区,长江和珠江的内河航运起的作用同样不容忽视。
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