前些日子，“散装江苏”的梗在网上很流行，各种段子层出不穷。
江苏由于南北跨度大，省内文化差异较大，而且经济发达，因此“内斗”也成了江苏的标签。
早在“散装江苏”这个梗流行之前，江苏就被网民戏称为“内斗省”。
江苏“内斗”由来已久，甚至有段子表示，从两千年前淮安人韩信帮徐州人刘邦打败了宿迁人项羽开始，江苏人“内斗”的基调就定下来了。
地域笑话并不是江苏特色，也不是中国特色，而是世界人民共同的“文化遗产”。
中国幅员辽阔，加上历史悠久，地域话题热度一直很高，其中最常见的还当属南北之争。
如今网上的南北之争可谓是“硝烟不断”，从饮食到居住，从人文到生活习惯，自然也少不了经济方面的对比。
近年来，南北经济差距拉大正受到越来越多的关注。
有专家指出，中国区域发展东西差距正让位于南北差距，甚至有媒体将南北差距扩大形容为巨变，这固然有夸大的成分，但南北经济差距越来越大却是不争的事实。
南强北弱格局
根据数据显示，2019年各省市GDP排名前十的省份中，只有山东和河南是北方省份，其余都是南方省份。
2012年，北方经济总量占全国45.8%，达到最高点，2016年，北方经济规模占全国比重首次下降到40%以下，到2018年，这项指标已经下降到38.64%，而且这种分化趋势仍在加剧。
南北经济差距是怎样形成的呢？这固然和产业结构有关，北方以资源能源和重工业为主，而南方长期以来以制造业为主，但地理也是不可忽视的因素之一。
北方平原多，而南方则是山地丘陵多，看上去，北方的地理环境要优于南方。毕竟，平原多意味着耕地多，在自然经济时期，耕地的地位不言而喻。
即使是到了现代，平原占比高对经济发展也是巨大的优势，但却已不再是决定性条件。
在如今世界各地，沿海地区比内陆地区发达是普遍现象，在我国同样也是如此。
某种程度上，南北经济差距就是海岸线的差距。
北方只有辽宁，河北和山东三个沿海省份，而南方则有江苏，浙江，福建，广东，广西，海南和台湾七个沿海省份，南方海岸线长度几乎超过北方一倍。
海运的优势
相比于内陆地区，除了陆运、水运和空运之外，沿海地区还多了一个海运。
自15世纪末大航海时代开启以来，海运作为全球贸易最主要的载体，至今仍然不可替代。
据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值计，则占贸易额的70%以上。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨，其中干散货占44%，石油占27%，集装箱货占16%，三大货类合计占87%。
福建泉州：空中鸟瞰闽南沿海古镇
海运之所以如此重要，原因在于成本优势，海运是最经济的运输方式。
根据估算，2016年，平均只需支付1美元可以将1吨货物在海上运输110英里。
有数据显示，从10吨/公里的运输成本来看，海运是公路运输的1/26，是航空运输的1/95。
此外，海运能承运的种类也多于其他运输方式。船舶可以运输超大、超重的特种件，打破了尺寸、重量等方面的限制，这是汽车、火车和飞机所不能比拟的，比如空客大飞机的大部件，正是通过海运运输回国，再进行组装。这也是为何国产大飞机C919的制造厂要放在上海。
海运是贸易最重要的载体，而经济的增长离不开贸易。
中国经济有“三驾马车”的说法，分别是投资、出口和消费。
连云港港口
自2001年加入世贸组织以来，中国成为世界工厂，贸易飞速发展，出口一度是“三驾马车”中跑得最快的。
据世界银行数据，出口在GDP中的占比于2006年达到峰值，高达36%。
中国作为贸易大国，海运有不可替代的作用，而南方拥有更多沿海地区，在贸易发展上有优势也就不难理解了。
内河航运的差距
除了海运之外，内河航运也是造成南北经济差距的原因之一。
无论在航运里程还是货运量方面，中国的内河航运网络都堪称世界之最。
中国拥有线和世界上航运里程最长、流经区域最广的内河水系。
中国开发内河运输也很早，历史上第一次有明确记载的内河运输重大事件——泛舟之役发生于公元前647年，当时晋国饥荒，故向秦国求助。
据《左传》记载，运粮的白帆从秦都到晋都，800里路途首尾相连，络绎不绝。
水路运输成本低廉、装载量大且节省人力，秦汉时期尤其是隋唐以后，水上运输便逐渐超过陆路，成为古人主要的交通方式，尤其是长途运输，几乎全靠水路。
到了近代，内河运输进一步开发，长江也因此获得“黄金水道”的美誉。
宜宾：长江沿岸
当前，长江干线货运量已连续10多年稳居世界第一。
长江干线形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放口岸。长江水系14省市拥有内河货运船舶近12万艘，干线货船平均吨位1780吨，居世界先进水平
长江成就了南京、武汉和重庆三个内陆大城市，在入海口更是诞生了上海这个超大城市。
相比之下，另一大母亲河——黄河在航运的表现上就明显差不少，目前，黄河干流仅局部河段有少量短途季节性客货运输，黄河流域也没有像长江流域那样诞生诸多因水而兴的大城市。
造成这一现象的原因在于长江和黄河体量上的差距。
虽然长江和黄河长度差距不大，但在径流量上却不是一个级别，长江平均流量为31900立方米/秒，而黄河的平均流量则是2110立方米/秒，二者差了十五倍。
径流量上的差距使得黄河淤泥、流速等通航条件较差，适合通航的段落较少。
延安：黄河壶口瀑布
其次，黄河位于北方，漫长而严酷的冬季，河面会结冰，这让黄河的通航条件打了折扣。
此外，由于地域干燥，黄河每年都有枯水期，严重时还会暂时断流。
事实上，从航运价值来看，珠江都要强于黄河。珠江虽然长度远不如黄河，但径流量就胜于黄河，其平均流量为13600立方米/秒。
今天的长三角和珠三角能成为中国经济最发达的地区，长江和珠江的内河航运起的作用同样不容忽视。
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