文/怕被笑死
最近，有一则消息在很多海员交流群和朋友圈中流传转载，内容很简单，就是一家航运公司的一则通报。
但仔细回味，内容很多：一艘货轮在某南国港口靠港卸货期间，两名船员在船上嫖。
一时间，关于“海员没有不嫖的”的话题再次被人们提起。
可事实真是这样吗？
答案当然不是这样的。
其实，人们对于海员的偏见和误解远不止“喜好嫖”这一点，包括还不止于“危险”、“高薪”、“在船上打麻将”、“喜好嫖”等。
这里我们就逐一聊一聊。
的确，在古代科学技术和航海技术都不发达的时代，航海是一项极具冒险精神的行业。那时候的船长，头上往往也会被冠以“冒险家”的身份。
但随着科学技术和航海造船技术的发展，当海船由二三十米的木船发展为两三百米的钢铁巨兽、当船帆被更换为稳定运行几千上万小时都不会故障的大型船舶主机、当辨别方向只能靠月亮和星星发展为雷达、卫星定位等等导航定位设备齐备、当从只有海风吹到脸上才能知道起风了发展到可以提前几百数千海里提前一个星期甚至更多时间预知天气海况时，航海已经从一种冒险行为转变成为一种普通的职业。
人们认为航海是一个危险的行业，其原因一方面是不了解现代航海而由旧印象产生的固有观念，另一方面也因为不同于交通事故，海难事故更类似于空难事故：发生的概率小，但一旦发生，其成员幸存的概率极小。
现代航海，的确依旧存在一些危险性，但这种风险很大程度上已经变得可控。所以，这和“拿命换钱”是两回事。
船舶在港图片
这一点，从越来越多的人不愿意进入航海行业、越来越多的航海人离开航海行业就能知道是个伪命题，至少是片面的。
首先，海员是个指代面很广的词，包括各个类型船舶上的各种职务船员，从船长到水手、从轮机长到实习生，都是海员。
但他们的薪酬相差很多。
比如大型油轮、化学品船上的船长月工资可以超过一万美金，而同时有一些沿海船舶的船长工资只在三万左右。
比如很多轮机长一个月可以拿五万，但数量最多的水手、机工只能拿八千。
单纯从月工资上说，说海员是高薪职业就是片面的说法。
而且，通常而言，海员只有在船工作期间有工资，在家休假期间没有工资或者只有极少量的基本生活保障金。
假设一名海员月薪一万，以一年工作八个月休息四个月计算，也就是年薪八万，在当前的社会发展水平下，这个数字恐怕很难被称为高薪。
更何况，当前海员在船期间的工作状态是每天工作时间至少八小时起，很多船员从上船起到下船中间都从没有休息过一天，如果再把双休日的工作时间计算在内，那船员的工资水平就更称不上高薪了。
这也是国际上海员从业人员逐步从发达国家向发展中国家转移的重要原因之一，纵观当前国际上的海员从业者输出大国，像菲律宾、印度、中国和缅甸、越南等，基本都是发展中国家。
随着中国经济的高速发展，当前中国，愿意做船员的人也已经越来越少了。
船舶远景图
这句话如果是在上个世纪说的，还可能有点沾边。但放在现在，基本和现实没一点关系了。
随着船舶现代化程度越来越高以及船东为了节约开支的考虑，船上的人员配备越来越精简。
现在，一艘十几万吨的现代化船舶，配员通常也就在二十人左右。按照船舶运行的大概情况，同一时间，驾驶台会有一位驾驶员和一位值班水手值班、机舱会有一位轮机员和一位值班机工值班。而按照船上“四四四”的换班制度，在有四个人值班的同时，还有四个人刚下班正在休息、有四个人休息中准备上班。
现代化船舶装货、卸货和航行高速运转，有时间都抓紧休息，没谁会想着打麻将。想要凑齐一桌麻将，太难了。
更别说现在各个航运公司对于船舶的管理都极为严格，像赌博、酗酒这样的事，是被严格禁止的。
诚然，海员的工作环境让很多海员不得不压抑着自己的生理需求，如前文提到的两名在某南港口在船嫖的船员一样以嫖发泄生理需求者有。
但更多的海员是洁身自好的。
尤其是在海员队伍更新换代、越来越年轻化的大背景下，很多陈年旧习已经在被逐渐摒弃。
这其中，有海员素质提高而产生的主观因素，也有科技发展产生的客观因素。
比如，现代化通讯工具的发展，很多船员在靠港期间更愿意通过各种聊天工具和家人老婆孩子聊聊天视视频，而不是一个人上岸潇洒。
另外，现代化港口，装卸时间越来越快，几个小时十几个小时的靠港时间已经成为很多船舶的常态，这么短的时间，根本没时间在兼顾工作的前提下上岸。有时候连理个发的时间都没有，还能去嫖？
国际海员眼中的异域风光
再者，结合前文，海员并不是个真正的高薪行业，出来跑船的人，大多是顾家的，每月的工资都打到家里的卡上，哪里还会有钱经常上岸潇洒！
其实，中国百万海员只是万万千千普通劳动者中的一个普通群体，他们为了生活为了家而选择自己承受着航海中的种种。他们应该得到应有的了解、理解和尊重。
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