克罗地亚和波黑都是东南欧巴尔干半岛的主要国家，两个国家不仅相邻，而且在历史上有着很深的渊源。南斯拉夫时期，克罗地亚和波黑同属一国，在当时的南斯拉夫内部，克罗地亚和波黑基本处于两个极端，一个最富裕，一个最贫穷。
克罗地亚是当时南斯拉夫最富裕的地区，波黑则是当时南斯拉夫最贫穷的地区。两个地区紧紧相邻，之所以产生这种差距，主要有两个原因。第一，克罗地亚经济基础好。克罗地亚曾处在奥匈帝国的统治之下，打下了比较坚实的工业和经济基础。奥匈帝国在欧洲虽然比不上英法德，但也是当时世界主要的工业强国之一，不是奥斯曼帝国可以比拟的。而波黑曾长期处在奥斯曼帝国统治之下，直到1908年才并入奥匈，基本没有像样的工业，所以经济基础非常差，远远比不上克罗地亚。
第二个原因，克罗地亚海岸线漫长。克罗地亚总面积56594平方公里，虽然面积不算大，但海岸线却长达1778公里。在南斯拉夫时期，克罗地亚是主要的沿海地区，有很多优良港口，因此更受重视，建设力度也更大。而波黑面积51129平方公里，海岸线却只有24.5公里。波黑在这段沿海地区虽然也有一个港口名叫涅姆港，但涅姆港的位置却非常差，它被克罗地亚的佩列沙茨半岛扣在海湾之中，要想出海，必须七拐八拐经过克罗地亚的多个沿海岛屿，出海非常艰难。因此在南斯拉夫时代，历来不受重视，发展水平自然和克罗地亚相距甚远。
南斯拉夫解体后，克罗地亚和波黑分别独立，两个国家都面临了比较棘手的问题。首先，波黑面临的问题就是必须建设位置差，出海条件差的涅姆港。南斯拉夫时期，波黑可以从克罗地亚任何港口出海，因此涅姆港一直不受重视。但南斯拉夫解体后，两国分别独立，波黑对外贸易只能通过涅姆港，所以只能建设这座各方面条件都很差的港口，除此之外，波黑也别无选择。
其次克罗地亚则面临着比较严重的交通问题。波黑的海岸线虽然短，但却把克罗地亚国土隔成了两部分。南斯拉夫时期，克罗地亚两个地区可以随意通过波黑土地交往，但南斯拉夫解体后，两国分别独立，克罗地亚两地通过波黑交往就有了诸多限制。
而且波黑涅姆港以南的杜布罗夫尼克地区，是克罗地亚著名的旅游中心和疗养胜地，每当到了夏天，来到这里的克罗地亚本国游客和国际游客都非常多。但由于受到波黑涅姆港的阻隔，北部的克罗地亚人前往杜布罗夫尼克需要先出关，再入关，往往排队就需要三个小时，国际游客则更加麻烦，需要持有多次签证，才能往返于克罗地亚两个地区。所以克罗地亚独立后，两个地区的交往问题一直困扰着克罗地亚人。那么克罗地亚如何解决两地交往问题？
其实解决这一问题的办法，克罗地亚人早已想到，那就是建设跨海大桥。从地图上看，波黑的涅姆港被克罗地亚国土围在了海湾之中，北部和南部是克罗地亚国土，西部隔海相望的佩列沙茨半岛依然是克罗地亚领土。佩列沙茨半岛是杜布罗夫尼克地区向北延伸的一个半岛，距离克罗地亚北部国土非常近，所以只要在此修建跨海大桥，就可以绕开波黑，解决两地的交往问题。
于是在2007年，克罗地亚自己的桥梁建设公司开始了佩列沙茨跨海大桥的建设。但由于涅姆港是波黑唯一的港口，波黑担心克罗地亚建设跨海大桥会影响涅姆港出海，所以一直持反对的态度。最终由于波黑的反对，以及桥梁资金问题，跨海大桥的建设在2012年陷入了全线停工状态。但到了2013年，克罗地亚加入了欧盟，而加入欧盟的条件之一就是希望欧盟支持跨海大桥的建设。
得到欧盟资金的支持后，克罗地亚又找到波黑协商，提出要把跨海大桥的高度提升到55米，这一高度已经不会影响波黑的任何船只通行，于是得到了波黑的同意。至此，佩列沙茨跨海大桥可谓万事俱备只欠东风。而这个东风就是技术问题，桥下净空55米的单索面斜拉桥已经不是克罗地亚能够解决的问题，于是克罗地亚开始了全球招标，最终在2018年，中国企业中标了佩列沙茨大桥项目。就这样，依靠中国桥梁建设技术，开始了佩列沙茨跨海大桥的建设。桥梁建成后，克罗地亚两地交往无需过境波黑，只需要两三分钟就可以走完原来需要三个小时的路程，克罗地亚两地交往问题便得到了彻底的解决。
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