从20世纪初，2005年我国的高铁列车开始投入运营，我国就告别了缓慢的绿皮火车和慢车，那些曾经巨大噪音贯穿整个旅程的火车，让乘坐火车的人疲惫不堪，现在的高铁乘坐舒适度大幅提高，不仅静音舒适，而且保温层做得好，冬暖夏凉。
那么现在的高铁没有噪音，主要是因为钢轨发生了变化，现在的高铁轨道不像以前的枕木和石子，而是特种钢材铺设的，高铁钢轨真的是几百公里都没有缝隙吗？热胀冷缩怎么解决呢？
其实高铁钢轨是存在缝隙的，只不过缝隙很小，不同地区的钢轨在气温的冷热变化当中，热胀冷缩，通过中国独家的黑科技是能够解决的，接下来我们就一起看一下。
在加工高铁的铁轨的时候，使用的是一种特殊的钢材，而且已经事先考虑过，经过气温的变化会有热胀冷缩的情况发生，那么钢轨就会被车间里面用高温拉长使它们膨胀，然后等冷却以后再锁定在固定的混凝土做成的轨枕上，用螺丝锁定，坚固的扣件把钢轨严丝合缝地扣上，也控制了钢轨继续热胀冷缩的范围。
也能避免钢轨经过热胀冷缩会发生扭曲，简单来说，经过了膨胀的铁轨钢材，它们之后再经过天气变化，热胀冷缩几乎微不可查。
高铁的钢轨真的几百公里没有缝隙吗？答案没有缝隙是不可能的，因为钢轨每一根的长度最长2公里左右，经过焊接连接而成，每两段之间都有不到一毫米的缝隙。
现在高科技的机械手段已经发展得非常先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一根的长度，能加工达到1千米或2千米长，采用焊接方式进行加工连接铺设，焊接包括配轨、调直、探伤等过程，经过严格的质量检查才能够下线，每一根钢轨的强度、韧性、和承重指数都会经过反复的测验，经过焊接好的长钢轨，会暂时存放在存轨站台，然后用专用的货运列车，运送到铺设地点。
所以经过焊接加工的高铁钢轨都会存在缝隙，只不过缝隙实在太小，按毫米计算，给人的印象，是基本上看不到缝隙的。
原来的铁路时期的技术是鱼尾板，现代高科技的加工工艺已经提高太多了，所以现在高铁轨道，简直天衣无缝一般，也被称作“无缝钢轨”。
高铁的钢轨在施工的时候有什么特别高科技的方法呢？主要体现在严格控制施工时的温度，在铺设钢轨和更换钢轨的时候，要参考当地最高的温度和最低的温度，然后计算出最适合施工的天气温度范围。
如果计算不准确。铺设的钢轨和更换的钢轨。就容易在异常的天气，比如特别热的酷暑和百年不遇的寒冬，钢轨就会出现弯曲严重的会出现断裂。钢轨直接决定了高铁运行的安全，为了避免出现这些问题和隐患，避免安全事故的发生，铺设高铁的轨道和更换轨道的工作，都不是随便就能够施工的。
那么高铁的无缝钢轨到底使用了什么？中国黑科技呢？
这个所谓的黑科技指的主要就是高铁钢轨在热胀冷缩之后还是出现微不可察的变化，为了避免这种变化的总和，加起来对高铁的轨道形成一种安全隐患，在施工的时候就需要给钢轨之间留出伸缩缝。
这个主要就是利用单方向伸缩的长轨引向道岔的外方，接触网的原理引向主杆的一方，就像常见的电气化铁路，在线塔上有一堆水泥块当做配重。
热胀冷缩造成的冬天时候高一些，夏天的时候就会低一些，高铁的轨道混凝土土挡也就是尽头线，同样道理，也是为高铁的钢轨热胀冷缩设计的。
这些能够控制高铁钢轨的热胀冷缩范围，伸缩缝是钢铁的热胀冷缩，能够在预留的一毫米左右的范围之内伸缩变化，而不会扭曲和歪斜，以保证无缝钢轨线路，不会因为天气原因出现断裂轨道，和膨胀弯曲俗称“胀轨”，这个办法能够避免了高铁运行的安全隐患，排除了潜在的可能发生的危险。
高铁的无缝钢轨怎样保养呢？
上面我们介绍过高铁的轨道，无论是施工铺设还是维修更换，必须严格按照轨道当天的温度进行作业，只有严格参考气温的前提，才能够保证高铁轨道的道床阻力保持稳定。而且在预留的伸缩区内，才可以更换轨道。
而高铁的所有线路都有划分区域的定期检修和巡查，一旦发现有问题和和隐患出现，铁路部门相关的维修人员就会第一时间去检修和修复，这才能保证高铁任一路段的高品质通行。
无论是多高的加工技术，都需要后期严格的维护和对制度的执行到位，才有了我国高铁的高速发展和安全顺畅运行。
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