【图】重设计/重技术 五大自主品牌新动向评述

● 吉利

◆ 车企动向：回归一个吉利品牌

在北京车展前，吉利发布了最新的品牌战略，其新品牌战略下的产品也于车展正式亮相。在新的品牌架构下，吉利将目前的吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。

『吉利新LOGO』

新标识以帝豪LOGO为基础，融入了原有吉利LOGO的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。我们了解到，从今天起，所有新车包括改款车都将使用全新LOGO。

产品方面，未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中型车模块化架构为基础，不断开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品（分别对应从中型到微型车），根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。（注：KC未来还会有中文名，目前只是暂定。）而现有的吉利老平台都将逐步被淘汰，被公布的新平台所取代。

吉利未来产品布局

车型对应车型级别

熊猫系列微型车

金刚系列小型车

远景系列紧凑型车

帝豪系列紧凑型车

KC系列中型车

吉利未来的销售渠道还会进行整合，将把目前的分网销售，变为并网销售，未来将建统一销售渠道，渠道整合预计在1-2年内整合完成。

◆ 编辑点评：新品牌战略的喜与忧

吉利多品牌战略始于2008年，吉利全球鹰、吉利帝豪、吉利英伦三大子品牌分别于2008年11月、2009年7月和2010年11月发布。而随着车展其全新品牌战略的推出，吉利也以最新的一个吉利的面貌面向世人。

『吉利已有不少新车更换了最新的LOGO』

从此次采用的新LOGO来看，我们能够看出吉利依托于帝豪进行重建的思路。帝豪是吉利多品牌发展中仅存的硕果。帝豪EC7在2013年的销量达到19.32万辆，占吉利总销量的35.42%，除此之外的车型几乎都没有超过5万辆。由此可见，帝豪无论在车型认知度还是品牌认知度上都有着其价值，如果吉利全部推倒重来，既丢失了帝豪原有的目标人群，又需要花费更多精力重新塑造新的品牌形象，这无异于资源浪费。

而以帝豪为基础，做一次品牌升级，既能盘活之前的品牌价值，又能实现一个品牌的回归，这自然是当前吉利的最优选择。

自主品牌发布新品牌战略和转型的问题我们一直有所关注，比亚迪此前经历过销售渠道的整合（查看详情）；长城汽车去年推出了双品牌战略，哈弗品牌独立运行（查看详情）；奇瑞在去年发布了新的“一个奇瑞”的规划（查看详情），这一切都是自主车企不断摸索、不断成长的烙印，这也是车企在成长过程中的宝贵经验。

对于吉利此次的新品牌战略，我们看到几个令人感到欢喜的地方，但也有几个担忧，下面和大家一同探讨。喜的第一个地方，我们看到了吉利对于车系的精简以及多种衍生车型的推出，这会在产品上支撑未来的发展。此前吉利面对的一大困扰就是多品牌战略下产品区分不大，造成产品产生了内耗，而对于车系的精简，能够让消费者更加记住那些拳头产品。

喜的第二个方面，我们看到吉利储备了大量的新技术，例如增压发动机有1.3T、1.5TD、1.0TD以及1.0T可选，传动系统有6AT、7DCT（湿式）、6DCT（湿式）、5MT、4EAT等可选。这些技术的储备会为其产品增加竞争力。

忧的地方是从此前奇瑞转型来看，在品牌转型期间没有强有力的产品顶上，使奇瑞经历了转型的阵痛，使得销量同比有所下滑。从我们梳理来看，吉利此前有着17款车型，但真正热销的并不是很多，换句话说拳头型产品并不多。在转型后，势必一些老款车型会逐渐淘汰，而从目前吉利的规划来讲，全新的能够顶上的产品并不多。能否有全新并具有竞争力的产品推出，并赢得消费者的青睐，这将是吉利能否顺利完成一个吉利品牌回归的重点。

总之，此次的吉利帝豪、吉利全球鹰以及吉利英伦三个品牌的合并就像是此前张开的手掌变成握紧拳头出击，从前三个品牌三条战线的人员可以集中起来完成一件事。此外，合并的品牌也有利于减少自家车型在同一市场重复竞争、抢夺市场的情况。究竟品牌转型后的效果如何，我们将拭目以待。

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http://www.autohome.com.cn/news/201404/771900.html