当我们骑在摩托车上时候，车子和我们身体接触的部位，主要有三个部分：车把，车座和脚踏，这其中车把起到转向和平衡等重要作用，它的改装和更换对车子的操控会起到主要作用。由其是美式巡航车，想要把车改的更酷，更符合自己的个性，那么第一部就是先从车把下手。
我针对车把的改装，详细介绍一下，这其中包含尺寸材质和参数等技术指标，同时我们也会介绍很多关于改装的详细资料，包含品牌和价格。也会针对我的改装经验来说一些具体的注意事项。
尺寸
一般来车把的宽度尺寸从50CM到120CM不等，这个是主要参数因为它决定了我们的转向灵活性。车把高度和后拖尺寸的参数也是必不可少的，高度说的是车把的手把高度，和车辆连接的上三角板之间的距离。后拖尺寸指的是车把操控宽度的几何连线(手把之间的连线)和车子上三角板连接处之间的水平距离。我们需要不同的驾姿都是通过这三个主要参数来实现的。一般来说后拖的距离可以通过把柱的后倾和车把的水平后倾来实现，所以说后拖距离一般都是由两个部分组成。其它的尺寸参数主要的是影响车把的造型。
车把的材料一般都是无缝钢管，还有用不锈钢和铝合金做的，不过数量比较少。一般车把的钢管直径都是7/8英寸，1英寸，1-1/2英寸和1-1/4英寸。不过安装把套位置的直径，像日本车一般都是7/8英寸。美国哈雷-戴维森原厂车，通常车把的钢管直径尺寸是1英寸。加粗的车把在安装把套和把柱的地方都是标准的尺寸这样我们改装时候会很方便。
工艺
车把的制作工艺看似简单，实际上做好一根车把，或者说生产顶级的车把是技术含量很高的。材料要用无缝钢管，不过也有比较低级的使用有缝钢管。冷弯是必须的加工条件，使用加热的方式弯制的车把刚性不会是最好的，同时弯角的直径尺寸变化很大，好处是成型容易回弹小，要知道金属也是有弹性的，好比你弯到30度后松开卡具它会回弹一些。
部分的车把需要焊接，一般都是采用氩弧焊，不过焊接的温度比较高，需要用卡具保持形状，要等冷却后才可以取下。电焊在一些低档的车把上也有采用，不过焊缝的处理，达不到理想效果，这样的车把用在复古车上是比较合适的，一般这种车把的造价不是很高，所以售价也相对比较便宜些。
国内有的爱好者自己加工车把，使用热弯外加电焊，这样实际的成本不高，可是质量难以保证。没有卡具的情况下T字把焊接的热变形会让车把歪一些。还有就是细节，比如焊缝的处理，开孔处的毛刺处理，内部走线所需要平滑内管。最重要的是电镀，好的车把电镀一般都是采用真空阴极的镀膜方式，液浸的电镀在国内和台湾使用的比较多，都是比较污染的6价铬。关于电镀的细节我们还是以后的章节详细介绍吧。
连接
车把和车子的连接主要有两种方式，分别是，软连接和硬连接。很多原厂车把在连接上三角板时候都使用橡胶软套，有效的避免了来自发动机和路面的震动，但是它没有直接的路面感触和十分直接的操控。硬连接很少在原装车上出现，它配合T-BAR使用，能有效提高操控性能，但会损失一些舒适性。
种类
车把造型不同分很多种类，BEACHBAR(海滩平把)，APE(猿猴高把)，T-BAR(T字把)，Z-BAR(Z字车把)，主要分成4类。
普通车把，指OEM的车把，价格都在850元一下。直径都是7/8和1英寸的。
BEACHBAR，直译就是海滩把，指的是它的外型有弧度，但是高度很矮。多是FATBOY和HERITAGE使用。
APE，就是猿猴的意思，这个指的不是车把的外型，而是骑手的姿势。高把让驾驶者的手臂上举，正面看好像树上活动的猿猴，所以这类车把都形象的以此命名。
T-BAR，外型像英文的T字，车把和把柱是焊接在一起的，一般都采用硬连接方式，操控感觉很好，但不太适合长时间驾驶。
Z-BAR，这种车把很多OLD SCHOOL的玩家喜欢，OLD SCHOOL直接翻译就是老学校，但英文的意思是守旧派，就是复古玩家了。顾名思义就是车把的形状是两个Z字型。
还有一类就是高端车把，这种车把价格不菲，同时技术含量很高。代表的品牌是CUSTOM CYCLE CONTROL，他们在2003年开发了绝对顶级的设计，所有的制动液壶和油门线电线离合线都在车把内部，同时他们还集合了DAKOTA 仪表在车把上面，有很多样式可以选择，收到货以后只需要把车把下面已经排出来的线和车上部件安装即可。很多线和纷繁的部分都在车把内部走线以后，车把的外观十分简洁，符合很多改装车的需要。不过三四千美金的价格让人却步。
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