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就在昨天，亚马逊上线了一项新的服务 —— Amazon Flex，通过众包快递的方式，让消费者可以在 1 到 2 小时内收到货物，并且提供兼职司机 18 到 25 美元的时薪，目前这项服务仅在西雅图推出。
这项服务使亚马逊也加入了 Gig Economy（零工经济）的商业模式。现在，只要你有一辆自己的车和 Android 手机，年龄在 21 岁以上，每天有 2 到 8 小时的空余时间，就可以加入到这个计划中来。这一方面满足了想赚外快的司机，更重要的则是帮助亚马逊解决 “最后一公里” 的配送问题。
Amazon Flex 目前属于 Prime Now 会员快送服务的一部分，用户可以选择自己购买的商品在 1 小时或者 2 小时送达，前者要收取 8 美元的服务费，后者则免费。如果购买了亚马逊 Prime 会员可以不限次数的免费使用这项服务，但是年费高达 99 美元。
当然在众包快递这一领域，其实早已进驻了许多竞争对手，例如 Uber 与 Postmates。前者有 UberRUSH、UberEATS 等业务，与商家品牌合作，去除配送中心的存在，服务态度比传统快递更好；后者则是老牌的同城当日送服务，拥有超过 1 万名快递员，用户可以实时跟踪快递路线、包裹位置。
不过他们并不会真正影响到亚马逊的生意，真正受到威胁的是传统实体零售商，此前他们还有店内送货上门的服务，现在这些优势已经逐渐消失。
而国内，创业公司在 “最后一公里” 上的 “厮杀” 更为惨烈。人人快递从 13 年就开始涉足众包快递，目前其平台上的自由快递人已经有几百万人，能实现同城 最快 30 分钟到货；而达达则重点面向 B 端，提供最后三公里物流服务，对接京东、百度等平台，每日配送单量超过 70 万。
除了这两个之外，我们还可以看到邻趣、PP 速达、汇新鲜等许多细分领域的 “最后一公里” 解决方案，阿里与京东也分别有自己的众包快送服务，菜鸟物流和京东到家。
随着亚马逊的进一步加入，几家大型电商都在 “最后一公里” 物流的环节展开争夺，那么最后拼的就是规模与效率，因为效率决定了成本的降低和优化，谁能扩大规模并且控制成本，就可能获得最后的胜利。
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