氢气的存储，运输，都是巨大的难点和隐患

尤其是给民用车上装一个高压氢气罐十分危险，这可比液化天然气危险多了。

丰田现在也暂停不搞氢燃料了，氢是最轻最小的分子，再被压缩之后，非常容易就可以从存储罐壳体上渗透出来，所以需要使用贵金属“铂”才能让它无法渗透，这就等于每一辆油罐车的内壁，加氢站气库的内壁，车子邮箱的内壁都要贴一层铂，铂可比黄金还贵，这种成本会大大阻碍氢燃料电池的发展。不否定它的优势，但是在目前确实很难民用化。  

燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高，现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式，其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里，燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG，对应汽油车油箱为30L。

单纯说化学能量释放的话，氢的单位质量的能量最高，1kg氢气的燃烧热值140MJ，但是氢储存难度大，液化需要的温度极低，液态氢密度低（约70.8kg/m³，相对密度0.078），所以你看烧氢气的长征5号的罐子这么胖。

对比汽油/柴油/煤油，这三个的热值在43-46MJ/kg之间，密度在0.7-0.8左右，同样大小的罐子装油能装10倍于液氢的质量，这些还是常温液态，所以同体积比的话，氢的热值是常规燃油的1/3。当然你要说燃料电池，汽油柴油煤油现在应该还很难实现，目前还只能在发动机里面烧了转换能量。

那换另一种液体燃料，比如甲醇。甲醇热值22.7MJ/kg，密度0.79，沸点64℃，同体积热值是氢的1.6倍，关键是这玩意儿在地球绝大部区域的自然环境下是液态，这在储存和运输的难度降低了不止一个维度。
按体积能量密度，比不过化石燃料。
按质量能量密度，半斤八两。
能量密度高的小分子物质挺多的，做成电池就未必了。