KTM Lycan LT 271Lycan車系在幾年前就出現在KTM中，但是2014推出了兩種版本，一個是行程125mm版本，對應林道騎乘使用；另一個是全新的Lycan LT版本，650B輪徑，160mm避震行程，再加上其他更強壯的零件配置。那個「E」開頭的單字，幾年下來都沒瞧見在KTM的行銷用語中，但事實上，這台車的樂趣，遠超過只拿來當成Enduro用車，拿來一般林道騎乘也是同樣好玩。
LT版的鋁質前三角上可以發現非常多的塑型，一看就不是圓管，抽管的頭管甚至是超炫的幾何形狀。但是好用嗎？如我們所說，他看起來非常炫。上面配備了KTM的PDS II（Pro Damping System 2）避震系統，後避震器上端接著短連桿，下端連接到後下叉延伸結構上。這樣的結構不是什麼新鮮事，但是KTM卻做得很到位。雖然伸縮做管與前變速走外走線，但其他都是內走線，這讓整車看起來很簡潔。
上圖中的Lycan LT 271配有FOX 34 Talas CTD前叉，Float CTD後避震器，傳動系統由Shimano的XTR與XT混合組成。車上是三片大盤組，看得出來這它是在歐陸誕生的，而非像是北美市場那種兩盤的設定。伸縮做管是KS Lev DX，外胎選擇了Schwalbe的Nobby Nic。
KTM Scarp 29 Prestige儘管大家對Scarp得外觀看法兩極，但不得不承認，你會忍不住多看它一眼。碳纖的管材塑型類似長行程的Lycan LT，但是在這台行程100m的競賽用車上，KTM放大了這樣的塑型，以便調整騎乘特性。避震系統是PDS II系統的縮小版，小小的FOX Float CTD BV後避震器由同樣控制前叉的線控器控制。這些都暗示著Scarp是在XC賽道上狂飆的利器。
www.ktm-bikes.atMAXXIS變肥了我們近期還沒要做任何有關肥胎車的專題報導，但值得注意的是外胎大廠MAXXIS已經投入了肥胎的生產。上圖右方的Mammoth有4吋寬，腔體空間大的不得了。這不只是簡單的肥胎，它包含了許多MAXXIS高端產品的技術：雙化合物胎塊，中央偏硬，外側偏軟。胎唇內採用高強度聚醯氨材料，有60與120 TPI兩種主體規格選擇。Silkshield覆蓋整個主體結構，有了這層保護，MAXXIS能做出更輕量化的產品。
上圖左方的Chronicle，29吋x3吋的規格可以裝在目前尚不多見的大輪肥胎車上。有兩種版本選擇:：120 TPI版本，採用中等重量EXO主體。與非EXO主體的60 TPI版本，採用雙化合物胎面。Mammoth與Chronicle將會在九月上市。
林道車用Shorty去年我們報導過軟質的MAXXIS Shorty下坡外胎，現在他們將這條外胎擴展到短行程用途上，2.3吋寬度，不管是26吋，27.5吋或是29吋，任君選擇。MAXXIS看見他們的贊助車手，將Shorty用在比原始設計用途更乾燥的路面上，還能取得佳績，於是決定擴展Shorty到短行程用途上。三種輪徑皆採用MAXXIS獨家3C Maxxterra材質，上面覆蓋中等重量EXO層。下坡騎士不用擔心被忽視，因為除了原本的2.4x26版本外，還多了2.4x27.5的選擇。採用3C化合物與硬質下坡專用包覆。
www.maxxis.comPolygon原型車Polygon行程140mm，輪徑27.5吋的原型車吸引了我們的目光，這台車不久就會量產上市。這台車採用他們自家的FS3避震結構，是由行程200mm下坡車上的FS2演變而來。藉由兩根小連桿連接浮動的後避震器，重心位置極低。轉點位置特別調整過，下連桿不再繞著五通旋轉，為的是要符合行程140mm的設定，並且在山上要能上能下。這樣的下連桿位置不但能削掉一點重量，還能讓後下叉的長度減短，這在原來的設計上是做不到的。上下連桿並非由多部件組成，都是一體成形設計，兩者都順著相同的方向旋轉帶動後避震器。
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