车是机器，是机器就会有缺陷，再完美的机器也会有出问题的时候。今天这篇文章中除了客观了解各个汽车品牌存在的一些问题之外，还会为大家简单讲解下为什么会出现这些问题。
双离合变速箱顿挫
其实双离合变速箱并不仅仅是大众的专利，只不过是在一众车企将双离合都换回AT之后，大家都将矛头对准了大众，今天要说的就是以大众为首的使用双离合变速箱的品牌。
一直到今天，车企依然在宣传双离合变速箱是如何高科技，换挡速度如何迅速，前者完全是车企在忽悠消费者，其实论科技含量，双离合跟AT变速箱比中间要差一个CVT。换挡迅速是真的，但是也无法忽略低速顿挫问题，尤其是堵车的时候，无法忍受！
有人说这是双离合变速箱结构问题，这是原因之一，但是另一个重要的原因是目前双离合变速箱的技术还不够成熟。
简单来讲，双离合变速箱就是两个手动离合器进行配合，一个负责135挡，一个负责246挡，开过手动挡的朋友都知道，一挡起步需要踩到半联动才能配合油门将车辆开起来，而双离合则是需要电脑来踩“半联动”，城市道路拥挤时，走走停停，电脑完全没有办法读懂你的意图，“半联动”踩不好，所以会出现顿挫。
本田发动机机油液位升高
相信本次本田机油液位升高问题会成为以后汽车市场的另一个谈资，而目前消费者也在等本田给出最终的解决方案，相信此事件会成为本田在华销量的一个转折点。
据了解，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏。
发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高，利于车辆点火，另有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制却要考虑到气候因素，所以本田出发点很好，但人算不如天算。
德系车烧机油
其实烧机油并不仅仅是大众车的专利，德系旗下很多车型都存在这样的问题，比如宝马、奥迪等等，只不过豪华品牌本身的光环掩盖了它们存在的问题，所以很少被拿出来说，大家也就忽略了这个问题。
首先是结构问题，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，但是大部分时间都是在城区低速行驶，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
美系车油耗高
美国人造车比较偏爱大排量发动机，当年各种4.0、5.0L自吸发动机，油耗也是高的可怕。随着涡轮增压技术的发展，大部分车企都在换装小排量发动机，美系车进入中国之后也不得不入乡随俗，但是由于造车理念的限制，相比较于同排量其他品牌车型油耗依然高。
除了本身发动机问题外，其次是变速箱问题，油耗的高低其实和动力总成的匹配有很大关系，美系车一直在变速箱方面尝试新的技术，比如新款福克斯上的双离合，探界者上9AT，虽然美系车在不断地改变，但是关于变速箱的问题一直都存在，换挡不平顺、逻辑不聪明等，传动效率是影响油耗的重要因素。
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