在2009年，中国业已超过德国、成为全球第一大出口国。作为最大规模的“世界工厂”，中国每天都在源源不断地向世界各地输送着“MADE IN CHINA”的产品。然而对比国内外相同商品的价格，你会发现，出国购物比国内便宜好多。何以中国制造的商品，漂洋过海后竟然比国内还便宜呢？这是一个奇怪但并不有趣的现象。
中国的“产处没有聚处贱”，这一俗语已经不能完全解释这一现象。其实这主要因为国内零售渠道的成本过高。据统计，中国的全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。
国内的商品虽然没有远渡重洋，但是历经重重运输关卡，运输成本外加各种乱罚款、乱收费，累加起来，比国际运输路线更昂贵。据报道，全世界收费公路有14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界的70%多。我国交通部规定每40公里设一收费站，而有些地方政府却规定高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。
据统计，从广州到北京，货车费用可达到5000元，光是过路费就有1400元之多。而一个标准40英尺货柜从中国海运到美国的费用也仅2万多元人民币，成本比从广州到北京运费还低；1公斤货物从上海运到纽约只需花费1.5 元人民币，而从上海到贵州却需要花费6-8元人民币。
过了公路关卡，商品还要面临着高昂的进场费。商品无论进入商场还是超市，都面临着上架费、月返费、广告费、促销费、年节费、毛利补差、条码费、端头费等等，另外还有促销活动中的条幅、花篮、空飘、地贴、墙贴、灯箱、DM特别广告、人员管理等费用。除此，还有各种暗箱操作的费用，否则自己的商品就可能被摆放在卖场极偏僻的位置。
在中国，销售网络的建立还不算特别健全，比如在百货业中，供应商通过多级流通、多级代理，商品分销成本高达25%。商品要进入到商场进行销售除了需要掏进场费而外，企业甚至连商场搞促销活动的成本也要负担，无疑，最终传导到的又是消费者。
零售渠道费用的居高不下，商品价格也只能水涨船高了，这也就是部分“中国制造”在美国卖得比中国更便宜的原因。
