【安徽发改委】铁道部召开商合芜杭铁路预可研审查会。设计时速350公里，安徽14车站。
6月24日，铁道部在北京召开商丘-合肥-芜湖-杭州铁路预可行性研究审查会，铁道部计划司、鉴定中心、上海铁路局，安徽、河南、浙江省相关部门负责同志出席会议。商丘-合肥-芜湖-杭州铁路北端衔接郑徐客运专线和规划的京九客运专线，南端与宁杭客运专线联通，既是连接我省重点经济区的铁路干线，也是我省通往中部和长江三角洲地区的快速客运通道。
根据预可研报告，该铁路起于河南省商丘市，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，进入浙江省湖州市，止于杭州枢纽。商合芜杭铁路全长770公里，建筑长度586公里，预估算投资818亿元，其中，安徽境内长605公里，建筑长度490公里，预估算投资670亿元。按照客运专线、双线标准建设，设计速度目标值350公里/小时。全线共设19个车站，其中安徽境内设亳州、宫集、阜阳、颍上、凤台南、淮南南、合肥南、长临河、巢湖东、芜湖、弋江、湾址南、宣城、广德北等14个车站。
根据此次审查会意见，铁道部、安徽省将尽快向国家发展改革委联合报送项目建议书，争取该项目早日立项，并力争今年内完成项目前期工作。
读罢此文，作为郎溪的一介草民，感想颇深，谈一点个人想法：
历史的伤痛：
十字火车站当初美其名曰郎溪站，设在十字以南好几公里的偏僻山脚，不要说从县城去坐火车不方便，就是从十字集镇去坐火车也不方便，严重违背设站的规律，今天的结局也是必然的结果，当初设立的的郎溪站就是一个畸形儿，是铁老大同郎溪人民开的一个玩笑，也是给我们的一个教训。如果十字火车站（宣杭线）设在十字以北，那现在一定是客运、货运繁荣的车站。
争取设立郎溪南站的可能性：
一、
商杭铁路，让郎溪人民看到了拥抱高铁的希望，如果能争取铁路线从十字至水鸣之间走（前提），或者更近，并设立郎溪南站，或预留设站的空间，从地图上看，增加不了多少里程，这一带地势较平坦，铁路修建成本较低，设立的郎溪南站到县城的距离在12公里以内，通过望十线和快速通道与县城新老城区相连，配以城市公交系统，以每小时60-80公里的时速，也就10-12分钟的车程，相对350公里/小时的高铁，距离不远；
二、
高铁吞吐量很大，需要很大的客源，而如果设立郎溪南站，它背后依托的是“中国绿茶之都，江南水润之城”，迅速发展壮大的大郎溪，有充足的不断增长的客源。
三、
相比芜太运河郎溪段和溧广高速郎溪段，争取商杭铁路更有优势，因为它必需过境郎溪，前者我们都争取成功了，争取商杭铁路应更有信心。设立广德北站，广德县政府就努力争取过；
四、 铁路线绕行是很正常的事，看看中国的铁路线，有几条是直的，宁杭城际铁路就没有从最近的直线郎溪、广德走，而是绕道溧阳、宜兴。
五、 方便人民群众出行，为人民服务，是修建高铁的宗旨，也是当地政府的宗旨。
产生的效益：
一、
如果设立郎溪南站，对我县正在打造的“中国绿茶之都，江南水润之城”是一个质的推动，目前制约郎溪发展的一个重要因素就是交通不活，流动人口少，商业消费后劲不足；；
二、
设立郎溪南站将成为郎溪招商引资的最有吸引力的亮点，极大的推动郎溪的招商引资工作，规划的郎溪南站周围也将成为经济和市政发展新的增长极；
三、
彻底的改变郎溪人民的出行观，极大的方便了郎溪人民的出行，密切了郎溪与外界的联系，坐上高铁，到宣城、广德就十几分钟，到芜湖、湖州半个小时，到合肥、杭州就一个多小时；
四、
对郎溪旅游的发展也将是一个质的推动，郎溪南站甚至可以辐射天目湖等周边地区。
总之，对郎溪良性互动的效益太多太多，如果有可能，建议政府相关部门迅速拿出更加详尽的报告，尽最大努力去争取，也可以动用郎溪在外的人脉资源去争取。
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