为遂行登陆作战任务，美军不但装备有登陆舰、登陆艇和两栖战车，还装备有几种海岸栈桥。在没有码头的滩头和近岸浅海，布置海岸栈桥是迅速大规模地在海陆之间输送装备、物资和人员的有效手段。海岸栈桥包括浮式、半潜式、固定式和高架式等类型，本文将通过图片解读方式，对美军在用的浮式栈桥和高架式栈桥做一番梳理。
一、美军海岸浮式栈桥
美军的海岸浮式栈桥，不管是二战时期还是目前在用的，都可以分成两种类型，即门桥和浮式栈桥。目前已经发展为门桥和“浮式栈桥+浮码头模式”。
（一）二战中的美军海岸浮式栈桥
二战期间，美海军工兵通常使用标准化的浮箱拼组渡船、栈桥、浮码头、拖轮、油驳、特别用途转运驳船等装备，在离岸的船舶与陆地之间运输人员、设备、物资和油料等，甚至可以组装成专门储存油料的驳船。
下图是诺曼底登陆作战的场景。登陆作战成功后，工兵部队在滩头建立临时港池和码头，供后续大部队、装备和补给运送上岸。
图2诺曼底登陆人工港示意图
图3是临时码头忙碌卸货，港池里几艘货船排队等候卸货。这种临时港池和临时码头具有非凡的意义。“在诺曼底登陆之后的四周内，每天都有数十万吨战争物资停放在这些临时的'桑树人工港’（Artificial“Mulberry” Harbors），累计有100多万名作战人员从这里通过。”
图3 诺曼第登陆
然而，在建立人工港池和临时码头之前，前方所需的装备、物资和人员，以及建设人工港池和临时码头所需的工程机械，仍需要进行登陆作业。一种方式是继续使用登陆舰在岸滩卸载，另一种方式则是使用门桥（下文也称为驳船、冲滩平台、渡轮）和浮式栈桥，其优势在于快速部署，人员、车辆、装备和物资不必涉水就能快速登陆上岸。
图4为RHF-12号犀牛级渡轮（Rhinoferry）海岸浮式栈桥系统在诺曼底登陆中的使用场景，也叫“驳运动力门桥”。
图4 带有动力的冲滩平台
下图5、6、7为已经搭建完毕的浮式栈桥。车辆、人员、装备和物资通过这种浮式栈桥形成的海陆通道登滩上岸。浮式栈桥也称为浮游栈桥。
图5 抵滩卸载
图6 架设浮游栈桥
图7 登陆舰利用浮游栈桥卸载
从图4到图7可以看出，门桥和浮式栈桥可以通过使用标准化浮箱模块灵活拼组，实现不同的功能。以下图片是当时的标准化模块。
二战中美军登陆作战行动最多的是在太平洋战区，图14便是其中一个场景。美军使用许多浮箱拼组成一条栈桥在海滩上坐底，一艘登陆舰搭靠上去，打开舱门放下跳板，卡车直接从登陆舰肚子里开出，行使过那条临时栈道上岸。这是美军灵活应用海岸栈桥基础组件的一个典型案例。条件许可时，美军也会使用沙石构筑栈桥，供登陆舰船搭靠进行装卸。
通过以上图片，我们可以观察到：当时的标准化模块还太小，在拼组门桥和浮式栈桥时，工程量偏大、工序过于复杂。另外，美军当时还没有发展出浮式栈桥+浮码头模式，也没有发展出滚装卸载平台。后来发展出来的各类海岸栈桥中，特别是MCT系统，使用20英尺或者40英尺标准集装箱为基础拼组成海岸浮式栈桥，是美军在2005年左右新创造的。
（二）美军目前在用的海岸浮式栈桥
美军目前在用的海岸浮式栈桥，仍然可分为门桥和浮式栈桥两个模式，只是浮式栈桥通常与浮码头连为一体。相比二战时期的浮式栈桥，新式栈桥的功能更强大。浮码头还派生出滚装卸载平台，主要用于搭靠滚装船，方便卸载车辆。
标准化浮箱模块通过刚性拼组，分别构建成动力单元、中间单元、坡道单元、首尾单元和冲滩单元，根据实际需要，再把这些单元连接成门桥、浮式栈桥+浮码头，以及滚装卸载平台。其中，美军所使用的门桥，可以是拼组成三节、四节或者更多节的组合门桥，无论是几节的组合门桥，都带有动力单元。浮式栈桥是由许多中间单元和一个冲滩单元组合而成的。根据岸滩实际情况，浮式栈桥最长可以达到1500英尺，由两三条绞滩拖船，通过旁拖和顶推方式施加动力，进行抵岸冲滩。到位后再把浮码头拖到位，与浮式栈桥连为一体。浮码头或滚装卸载平台通常由三列中间单元加坡道单元组成。浮码头和滚装卸载平台通常没有拼组进动力单元，而是由绞滩拖船在一旁提供动力。
在目前配备的装备中，美国陆军有ACBL系统、MCS系统，海军有小型驳运系统（NILS）和改进型海军驳运系统（INLS），另外有高架栈桥系统（ELCAS），现在又发展了MLP系统（机动登陆平台）、MOB（机动近岸基地）等，另外英国军队有MAYBEUNIFLOTE系统和MEXFLOTE系统。
“MCS系统具有模块化的特点，组合方式灵活，根据使命任务不同，可拼装为滚装卸载平台，栈桥渡船CF，浮动栈桥码头FC和绞滩拖船WT，形成多种海岸卸载装备。这些装备的干舷基本相同，实施滚装过驳、转运作业非常方便，在海岸卸载中联合使用具有很大的优越性。”
（三）美军在用海岸浮式栈桥的作业流程
1.大船抛锚定位阶段。大船航行到预定位置水域抛锚停泊。
2.拼组各个单元。在大船上把模块拼装成中间单元、登滩单元、坡道单元和动力单元。如图17所示，起吊已经组合的中间单元，将要放到船边的海里。
3.各单元入水连接。先把绞滩拖船和动力单元吊卸进海里，配套相关人员，启动待命。接着把中间单元和动力单元连接成一体，组成门桥，如有需要，加添若干个中间单元和登陆单元。或者直接把十来节中间单元和一节登滩单元连接成一条浮式栈桥。或者把两三节中间单元和一节坡道单元连接一列，成为浮码头或滚装卸载平台的一部分。图18，绞滩拖船开到位，把中间单元拖到动力单元处。图19，绞滩拖船拖带坡道单元与其它中间单元的连接体。
4.滚装卸载平台搭靠大船。由中间单元和坡道单元拼组而成的滚装卸载平台，用绞滩拖船拖到滚装船的跳板位置，搭靠滚装船。这时候需要1到2条绞滩拖船辅助，才可以较好地定位滚装卸载平台（如图20、图23、图24）。
装卸时，如果是使用船吊，需要把门桥开到大船一侧进行搭靠作业（如图21和图22），这是更常见的场景，由于不是滚装船，必须使用吊机装卸船上的车辆、设备和物资。
图20 利用换乘平台进行换乘
5.航渡阶段。如图25、图26、图27，装载了设备物资的门桥，离开滚装卸载平台和大船，驶向海岸
6.抵滩和卸载阶段。图28、图29、图30。
7.搭建浮式栈桥+浮码头。图31、图32、图33、图34、图35、图36、图37和图38。
经过比对坡道和跳板，发现这些照片中有3种浮式栈桥，应该还有轻、重级的区别。图31、图34、图35和图37为同一型号的浮式栈桥，首节是整体式坡道，在冲滩之前，先前上岸的工兵驾驶工程机械在岸上沙滩挖开一个U形水坑，整个浮式栈桥对准U形的开口进行冲滩，到位后，推土机再把沙土填埋到位，这样可以固定住首节即登滩单元，使整条浮式栈桥具备更好的抗风浪性能。图38显示沙土填埋到位，美军车辆行驶在浮式栈桥上。图32和图36是同一型号的浮式栈桥，首节带有整体式跳板。图33是另外一个型号的浮式栈桥，首节带有3片式跳板。有美军视频显示，抵滩后，先放下最右那片跳板，士兵从那片跳板走下到沙滩，检查沙滩上的基础，没问题后做个手势，另外2片跳板再顺序放下，然后人员和车辆从门桥转移到岸上。
仅有浮式栈桥是不够的，图37和图38显示，浮式栈桥的海水端是个浮码头，方便装卸装备物资。
图39有个细节，门桥的首节，即登滩单元甚至带有侧推。照片显示，在搭靠滚装卸载平台时候，需要启动侧推来调节门桥位置，以便精准对接。
美军目前在用的高架栈桥包括栈桥和码头，学名叫“模块化升降式栈桥码头系统（ELCAS）”。通常，海军修建部队的工程兵们利用重型施工设备，在码头上架设起的起重吊机的帮助下逐段搭建、拼接钢制码头。建造过程由岸滩开始，向海面延伸。这些模块化构件的尺寸约为8×40英尺大小，在模块拼装前，还要先向地面打下钢制桩脚，以加固其承重能力。模块化升降式栈桥码头系统的长度可根据具体岸滩的水深情况调节，其总长达可3000英尺，以确保其末端能抵达的海域拥有足够的水深，以便大型船只停靠卸载。此外，完成搭建后，栈桥码头末端还设有2套鹤式起重机，以便直接将货物从停靠船只上卸下。整个码头栈桥通行段的宽度约为24英尺，允许两辆军用卡车同时开行。在合适的海面条件下，此模块化升降式栈桥码头系统可在一周时间（7/24）内完成超过370套（相当于20英尺标准集装箱）货物卸载。在岸滩出现恶劣海况或气象条件时更能稳定地发挥作用。
登陆艇和登陆舰在运送车辆和人员登陆时，受潮汐影响很大。与此相比，海岸栈桥有很多优势：
4.由于水侧平台没有锚定设施，因此三侧均可以靠泊船舶；
5.随着水位的上涨与下落，以及靠泊船舶干舷的高低，可以调整高架栈桥的高度。
海岸栈桥由于一头搭在陆地上，特别是搭在潮间带最高端，另外一头在距离海岸线至少几百米远甚至一公里远的浅海里，车辆可以不经过涉水，直接在陆地和船舶之间进行物资装备人员的快速输送，大大提高了海陆输送效率。
以下通过解读一些照片，来介绍美军高架栈桥系统的搭建过程。
架设高架栈桥的工程机械、桥梁结构件、钢桩等物资，可以通过海岸浮式栈桥运到岸边。
图40，一辆卡玛吊（集装箱叉车），行驶到海岸浮式栈桥（这次是门桥）上，抓取装有备件物资的集装箱。
图41，这是一张远景照片，显示搭建高架栈桥初期状态。远处海里是一条门桥，上面有大型叉车在作业，岸上沙滩上分区堆放着架桥物资、吊机等工程机械和许多集装箱。
图50 夕阳下的高架栈桥
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