法律顾问：赵建英律师
目前，美国海军检测到“独立”级濒海战斗舰（LCS）“奥马哈”号（LCS-12）存在结构损坏结构。损坏已经被确定为设计缺陷，至少有六艘同型军舰受到此问题的影响，尚不清楚其他舰船是否面临类似的限制。
“奥马哈”号（LCS-12）
美军独立级濒海战斗舰为铝合金复合型三体舰，长127.6米，排水量2784吨，动力系统采用4台柴燃联合的喷水推进装置。该型舰主要用于全球沿海水域作战，能搭载无人飞机、无人水面和水下载具，具有吃水浅、航速高的特点，最高航速可以达到50节以上。
美国海军海上系统司令部发言人艾伦·巴里博（Alan Baribeau）表示：“对舰艏结构的垂直和横向联合载荷分析，没有发现水线以下的任何热点，并且这一具体结构问题不会出现在水线以下。”受到影响的“独立”级濒海战斗舰需要由奥斯塔尔或美国海军“用更厚的材料更换甲板和舰体，以及其他相关部分”。较厚材料带来的重量增加可能还会带来一系列的问题，尽管濒海战斗舰在最初的设计中，为确保高速进行了众多的设计妥协，但此次修改将降低这种军舰的航速。
美国海军濒海战斗舰包括两种不同设计的型号，即“独立”级和“自由”级，自构思以来就受到诸多设计问题的困扰。这两个级别的问题一直存在，“自由”级最近出现的问题是齿轮箱有问题。而个性十足、拥有极高航速的“独立级”除了拥有“自由级”的毛病外，还因为采用铝合金建造舰体，导致出现了舰体腐蚀和目前大量爆发的结构开裂现象。
与采用钢制模块化舰体的“自由”级不同，“独立”级采用铝制三体设计。铝合金的应用显然是为了提高“独立”级的机动性和速度，这与此类舰船作为高速渡轮设计的目的有关。但这可能会使得它更容易遭到损坏，并带来结构疲劳和腐蚀问题。
长期以来，这一直都是“独立”级濒海战斗舰备受争议的一个方面。
独立级濒海战斗舰舰体主要采用铝合金制造，这主要是基于提供轻量化舰体和焊接性能而选定的。一般采用海洋级的5083和6082铝合金材料。
铝船体结构具有能够承受巨大的水下爆炸载荷而不损失船体的水密性能的优点，并且铝合金船体结构具有良好的延展性，在船体结构断裂之前，可承受巨大的塑性变形；而且海洋级铝合金还具有“理论上”的优良耐腐蚀性，用其建造的船体表面不需要涂覆腐蚀保护涂层。
但实际上在“独立级”濒海战斗舰的首舰建造时，就已经发现在船体上出现了长裂纹。2012年，在对“独立级”LCS-2进行潜水目视检查和超声测试后，发现喷水推进组件发生了严重的电流腐蚀和点蚀，需要进船坞修复和更换。并且鉴于推进系统发生的腐蚀问题，美国Austal船厂在之后新建的“独立级”上都使用了新型防腐涂层材料，并加装外加电流阴极保护系统。据称，“独立级”的“科罗纳多号”等后续濒海战斗舰都将采用这一腐蚀防护方案。
由此可见，“独立级”濒海战斗舰在采用铝合金制造舰体时，虽然采用了高性能海洋级铝合金材料，理论上具有很好的延展性，但恐怕在首次采用全铝结构建造大型高速军舰前，美国海军和船厂心里都没底，也没有对铝合金舰体的疲劳性能、断裂性能、腐蚀性能和防火性能进行长期测试。这才导致以高速著称的“独立级”濒海战斗舰，出现了现在这种可能会因高速航行而导致舰体断裂的风险出现。
舰船与海洋设施铝构件、结构的防腐措施包括：合金及状态选择、设计、有机涂层、缓蚀剂、阴极保护、增厚表面氧化膜、改善环境等。
如果“独立”级的这一设计缺陷最终导致延长维修时间和操作限制，从而否定了该级舰队的存在理由，它可能会引发一种与现在“自由”级类似的大规模退役的情况。
说到“自由”级濒海战斗舰的大规模退役，貌似其说法如下：
据美国白宫公布2023财年国防预算报告显示，美海军要求将包括9艘自由级濒海战舰在内的24艘船舰退役，以节省约36亿美元的经费。去年7月，美军已将服役仅11年的“独立”号濒海战斗舰退役，随后又在9月底将服役仅13年的“自由”号(LCS-1)退出现役，而这些不同的濒海战斗舰原计划都可以服役约25年。
为节约开支，此前美军已有计划在2021财年中，退役最早服役的4艘濒海战斗舰，目前该计划已完成一半。美国海军学院新闻网在报道中提到，为了更好地减少支出，美国海军已经考虑再多退役另外四4艘濒海战斗舰。目前被美军考虑要退役的濒海战斗舰包括：3艘“自由”级——“沃斯堡”号(LCS-3)、“底特律”号(LCS-7)和“小石城”号(LCS-9)，以及第2艘“独立”级濒海战斗舰“科罗拉多”号(LCS-4)。
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来源：每点新防务2017、hawk26、观察者网、中国腐蚀与防护网等
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