公交车变身广告媒体安凯客车欲从“共输”走向“共赢”

公交车变身广告媒体安凯客车[0.00% 资金 研报]欲从“共输”走向“共赢”

孙铭训

连续三年的调整后，安凯客车希望借助一个全新的商业模式带其走出低谷。

在这个模式下，3月1日，安凯客车借助其合作伙伴与贵州省政府达成了一项20亿元人民币、1000辆城市大巴的大单，将于年内首先交付100辆。

从公交车到传播媒体

与传统公交车相比，安凯客车交付给贵州省的这1000辆公交车的车身多了三块LED屏幕，凭借这三块屏幕，这款大巴就不仅仅是一辆大巴车，借助中国联通[0.00% 资金 研报]的3G业务，它实现了最新的路况、新闻、广告等信息的播出，让一款单纯的城市公交巴士变成了一个可移动的户外传播媒体。

安凯客车与全商联盟科技公司、中国联通、北方工业、兴业太阳能、南方传媒等企业结成联盟，于去年广交会推出了第一款产品——安凯新型城市公交车。

全球商业联盟，是一个以英国伦敦证交所为背景的商业联盟，其成员包括摩根大通、道琼斯等大亨组成的一个投资实体，与安凯客车等缔结联盟的正是该联盟在广东设立的一个科技公司——全商联盟科技公司。

目前全商联盟科技公司已经与南方传媒成立了新的传媒公司，按照计划，该联盟模式生产的所有城市巴士都要由该传媒公司去进行广告运营，所产生的效益一部分要补贴给公交公司的车体广告损失，一部分归巴士投资者，一部分归联盟合作伙伴。

传统的客车买家主要是城市公交系统、旅游系统和长途客运系统。但城市公交系统一直就是客车企业竞争最激烈的主力市场。

但曙光汽车集团总裁、安凯客车董事长李海阳对《第一财经日报》记者称，目前城市公交市场已经陷入一个“共输”的怪循环中。在这怪圈中“政府给公交车补贴，但公交公司仍然亏得一塌糊涂”。李海阳表示，公交公司限于社会属性以及公司自身属性，一般都习惯了亏损和政府补贴。他们通过分期付款的方式购买城市公交车，但由于亏损严重，“我们的款项也很难回收回来。”

在这个怪圈中，“大家都转不动，越收不回尾款，我们就越没办法把更好的车交付市场，政府越补贴占用的公共资源就越多，公交公司就越依赖政府，每年亏损几千万都变成了正常，最后甚至就没有回款了。”李海阳告诉记者，城市要发展公共交通，要么需要市长有大的魄力，要么占用客车企业的大量资金。

不仅仅是生产客车

安凯客车就是这种传统模式的受害者，在政府新能源汽车补贴减少和部分出口订单减少的背景下，安凯客车2013年亏损严重，安凯客车控股股东曙光股份[-2.05% 资金 研报]（600303.SH）公告显示，受车型单一、新产品车型投入滞后和市场竞争激烈等影响，2013年安凯客车销量明显下滑，销量同比减少2228辆，2013年公司经营情况变动影响利润总额约1亿元。

在这种现状下，李海阳很快就接受了全球商业联盟执行董事边晓燕的商业模式，在他看来，新商业模式虽然不能保证结果一定像想象中的美好，但值得去尝试，“只有如此才能解脱目前的困境，因为新模式肯定是共赢的模式。”

边晓燕表示，江南春的分众传媒从几年前的几十万资产变成了几十亿元，原因是他们占据了国内的楼梯广告，而现在户外广告的价值将助她的商业模式有更好的发展。

与传统公交车相比，这款公交车的消费者也发生了变化，由此前的政府或公交公司，变得更加宽泛。李海阳告诉记者，新模式将带来三种不同的买卖关系，政府或公交公司只是第一种，还有一种是边晓燕的联盟，最重要的是第三种——其他投资者愿意购买这辆车。李海阳很高兴自己成了这一新价值链上的一环。老产品已经不能提供更多的市场价值，而虽然新的商业模式创造出的价值目前还无法估算，但至少已经能够保证回款，保证企业发展的现金流。他认为，新的商业模式不再只是一种简单的贸易，在这种创新的商业模式下，可以有多种运营模式，但有一个核心就是公交车已经不再只是交通工具，“而是把电视频道搬到了大街上”，成为了一个移动的户外媒体载体。

“因为我们的车能够有一种看得见的收益模式，那就是广告营收。”边晓燕表示，目前市场上的公交车都处在亏本运营，而采用新模式后，一辆200万左右的城市大巴，一般在18个月就能收回成本，如果在北上广则可能还要缩短周期。

某证券公司分析人士表示，如果按照这种模式进行操作，那安凯客车也就“不再仅仅生产客车，已经开始运作资本了”。