一部车性能上的优略很大一部分取决于拥有一台动力卓越且高效的发动机，而一台高效的发动机很大一部分受配气机构所左右。在买车过程中，正时链条成为了最近比较“时髦”的名词之一，它以安全、终身免维护著称，只要销售人员一跟顾客介绍到它能为车主每6万公里剩下几千元的正时系统保养费用，基本上无人不为它所动，很多人经了解过后，专门在市场上挑选那些装配了正时链条的车型。正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。而我们常见的正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。当我们将发动机的转速突然拉高时，曲轴的转速也会随之突然加快，突然加快的旋转力量会立刻拽动正时皮带去拉动凸轮轴加速旋转，以牵动各气门随着发动机转速的变换而有序的完成进排气的工作，这其中所有负载力量都由一条橡胶质传送带承担，所以驾驶习惯对于正式皮带的寿命有着直接影响，喜欢开快车的朋友尽量能注意到这个问题。如果在启动时或车辆行驶过程中正时皮带发生的折断，那车主将会面临比较高昂的修理费用。试想，发动机正常工作时，活塞与气门之间是相互配合的，一上一下、一开一关都遵循着自己的工作轨迹，一旦发生折断，活塞继续往复式运动，而气门因凸轮轴的停止转动而滞留在开启位置，两者肯定会发生撞击。气门挺杆因巨大的撞击力发生弯曲造成气门密封不严，活塞头部也会留下混迹，进而改变燃烧室容积。只有将发动机拆解，将各个损坏的部件更换，发动机才可正常运转。就现如今来说，正时链条和正时皮带利弊都很鲜明，有购车意向的朋友也大可不必将此项指标作为选车的依据，找到适合自己的车才是最为关键。 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。 我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。 最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
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