许多朋友在购车之前都会先关注车型的口碑，这是很实用的方法。不过读懂参数可能更方便找到满足自身需求的车型。在每款车型上市前后，汽车厂家都会配 套公布该车一份完整的参数表。虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非 常明显的实际意义，有些参数则不然。而且，同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可 厚非的。为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最长接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
参数之一：发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种，还有B形(水平对置)以及W形(气 缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。此外，关于 发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济 性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在 于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁 2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志 2.5L则属于V6前置后躯车型。i-VTEC、V6是发动机类型。不同的车型所采用的发动机是不同的，但绝大部分车现在都是用智能发动机。如本田采用VTEC，丰田则采用的是VVT-i。
参数之二：最大功率 最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。很多朋友在购车之前都会对不同车型的最大功率进 行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1.8L发动机，最高功率达到 103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。因 此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
参数之三：最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000 。扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转 速更值得去细细研究。和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让人们更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家 通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
参数之四：变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4 速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾 驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将 级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是 兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。
参数之五：油耗
油耗是目前最受人们关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“ 等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km／h，在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不 多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽 略不计。此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
参数之六：轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。最小转弯半径(m)5.54 当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表明了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
参数之七：风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。空气 阻力是汽 车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明，当车辆以80km／h的速度前进时，60%的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以200km／h前 进时，85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%！目前，大多数轿车的风阻系数在 0.28—0.4间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。
参数之八：悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。悬挂的种类 繁多，在 经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操 纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以 及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬 挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
参数之九：轮胎 轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如 205／60R15 89H，其中205代表轮胎宽度(mm)，60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量)，H为最大 允许的时速级别。轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好 不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁 平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加 强。
参数之十：压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的 制约，汽 油发动机的压缩比又不能太大。在通常情况下，压缩比在7.5－8.0时选用90＃汽油；压缩比在8.0－8.5时选用93＃汽油；压缩比在8.5－9.5 时选用95＃汽油；压缩比在9.5－10时选用97＃汽油。因而，并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也 必须牢记这一规定。
参数仅仅是一个参考，我对消费者的建议一定不要只看参数，如果要看有一些参数的话，一定要能分辨出参数的真假，部分参数可以作假，比如油耗等水分就 太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题，其实这两点几乎不代表任何意义，轴距不代表内 部空间，而离地间隙也不代表通过性。所以，在参考完参数之后，车主还是要自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。
1.6L以下经济型轿车主要看哪个参数有用，首先当然是看价格，因为这个级别价格比较敏感。同时一些发动机气门数，在这个级别2到3气门都 有，2气 门的当然就是技术比较老了。顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的，当然双顶会稍微好一点。同时还要比较一下功率，虽然功率并不能真正反映动力性，但是能反映技 术性能否达标。如果能够查到的话，最高车速也可以作为比较的内容，因为这个级别的车差异比较大，同时也能表现出这个车的技术性。转弯半径也是一个必要的参 数，因为作为日常用车，开车的便利性也是考虑内容。
1.6L－2.0L发动机在这个级别动力其实差不多，可以考虑一下加速性，这个数字的差 距就比较大。同 时有几个方面必须看一下，比如气门数，加什么标号的汽油，转弯半径。车重可以参考一下，现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了，所以重量也并不代表一 个车的安全性，相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后。
2.0L－2.4L发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了，是不是可变正时气门，各个车厂的气门技术也各有不同。汽车是几缸的发动机， 四缸和六 缸的确是有所不同的。功率与扭矩也可以参考一下，这之后也可以参考一下压缩比，以及用多少标号的汽油。尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了，个人认为太大 和太小都不太好，凯美瑞是最为合适的身材。
2.4L－3.0L这个级别的车与2.0L－2.4L需要考虑的参数差不多，但是驱动方式就有所 不同了。比如后 驱、前驱或者四驱，同时车重和马力也是一个很重要的考量。马力推重比，车的加速感受主要是这个参数来决定的。这个级别也可以开始看车轮的规格，马力较小的 车配上大车轮其实是反效果的，但是这个级别在马力充沛的情况下，车轮大小关系到操控感受。
3.0L以上这个级别的车，主要看马力，当然做为高级车这个级别，所有的数据——轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的对待了。
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