在“2017第二届全球物流技术大会”上，中久物流有限公司市场总监严传兵发表了题为《汽车行业循环包装探讨》的演讲，分析了汽车行业包装使用现状，循环包装使用模式，中久公司推动汽车行业循环包装的模式，值得一读。
中久物流有限公司市场总监 严传兵
2016年全球发生了很多黑天鹅事件，对于包装行业来说也发生了一些不大不小的事件，一次性包装价格上涨对于中久物流部分业务受到了很大的冲击，比如纸箱价格成本从5.5元/箱上涨到7.8元/箱，成本涨幅达到32%。价格上涨时间发生在几个月的时间之内，所以对公司业务冲击比较大，同时这在段时间，公司在这些项目亏损的前提下，还一直为客户提供保供工作。
大致有三个原因导致价格大幅度上涨：
首先是环境保护要求，我们国家的森林覆盖率离发达国家的森林覆盖率还有一定的差距，所以这会影响纸质供应。
第二是环评监督要求，去年大家很记忆犹新，部分地区雾霾情况非常严重，各地政府为了环境保护，相继关停了一些小型的造纸厂，同时原材料价格上涨也导致了一次性包装费用上涨。
第三是原材料价格上涨，伤心之余，我们也接到了一些做过循环包装方案，一些客户迫切希望能切换到循环包装。
循环包装的模式，循环包装是前期投入，后期成本会缓慢增长，比如损失、丢失包括运营和管理成本会缓慢增长。对于一次性包装来说，它随着时间推移成本会越来越高。价格上涨时会存在盈亏平衡点，达到盈亏平衡点以后，循环包装模式就带来很多有利的条件，一次性包装价格上涨时盈亏平衡点前置，这就为我们切换循环包装带来了有利条件。
同时对于一次性包装还存在以下的问题：
首先是价格成本优势没有了。第二是专业效率低，第三是包装质量差，第四是不便于存储，易受天气影响，同时不环保、易燃。使用循环包装可以统一管理，不受天气原因限制，可以环保重复利用等等。
中久目前为客户主要提供两大块循环包装管理模式的服务，第一是提供一体化包装特色服务，这其中包含为所有包装提供从规划、设计、制造、运营，包括后期维修维护、保养、技术支持等增值服务工作。第二是为客户提供循环包装共享服务，利用现有资源，同时依托各种运输资源的协同，为客户提供国内循环包装和国际循环包装业务。
对于主机厂的循环包装模式大概经历了几个阶段，同时经过了几个模式，但是这几种模式在目前操作中还仍然存在。
第一种操作模式，就是主机厂包装由供应商自投，这样包装没有统一规划，设计制造和管理要求，同时对于后期维护保养工作不到位，从采购角度来说包装成本可能也不透明。
第二种模式是主机厂自投，零部件物流公司或者第三方物流公司进行管理，它占用了主机厂部分流动资金，管理相对来说比较薄弱，包装的增补周期比较长。
现在部分主机厂使用第三种运作的模式，包装由第三方包装公司投入，第三方包装公司进行管理，这样我们可以统一所有包装规划设计和制作要求，同时由专业运营团队为客户进行合理的包装测算、理论资产投入、后期的运营维护和管理，同时为以后循环包装共享服务提供了前提。同时中久物流也有幸成为长安马自达、奇瑞捷豹路虎的包装管理方，感谢他们对中久物流的信任。
对于提供循环包装服务，实际是为客户提供了定制化的CMC空箱管理中心，可以为客户进行每日包装返空计划制定与运营、维护。通过两年多的运营，中久物流至少可以为客户节省大概10%的总成本。
对于这种操作模式有几个案例。
第一，为客户设计统一的体系规划和尺寸链标准；第二，标准包装的投入在不同车型之间可以兼容与共享，降低包装总体投资金额；第三，在车型迭代方面，通过部分包装的修改来投放到下一个车型中，为客户节省投资成本；第四，为主机厂制定的RFID技术在循环包装中的应用，可以实现包装流转全过程的实时监控，实时掌握包装库存信息，为包装预警提供数据支持，有效降低包装丢失率。
中久物流针对线下网络的布局来使所在我们线路中的客户，降低资产投资和运输成本，同时我们也致力于区域性的标准箱循环，和同一主机厂不同工厂之间的循环，达到主机厂与主机厂标准包装的循环和国际循环包装业务。中久物流利用现有公司的资源完成从中日、中欧到中美三条主要线路循环包箱的业务。以奥迪为例，我们依托公司铁路资源优势，实现为客户从一次性包装切换到循环包装，完成从德国汉堡到中国长春这条线路的循环包装的规划。
目前中久物流有一个研发中心在苏州，两个工厂正在筹建中，12个业务中心已经完成，涵盖3个海外业务中心和26名技术工程师和400多名员工，2000多个品种的包装数量，同时还有4个国际主机厂客户（路虎，菲克，奥迪，沃尔沃）和17个国内汽车相关客户，有30万件器具投入，投入达到1.2亿。未来中久希望打造成具有全球运作能力和核心竞争力的物流企业，成为以物流技术的创新和应用为核心驱动力的企业，同时成为环境友好的倡导者和积极实践者。我们也希望同志同道合的企业一同前行，完成我们的使命。谢谢！
演讲人：中久物流有限公司市场总监 严传兵
物流技术与应用
权威传媒，只为物流
联系客服
