每日做好题，高考有惊喜！
【每日一练】旨在“轻松复习、以点带面”，让每个同学每一天有目的地击破一个知识点。
目前我国高速铁路运营里程居世界第一位。结合下图，完成1—2题。
1．我国高铁线路（已建成和筹建）主要布局在
A．东部沿海地区
B．地势的第二、三级阶梯上
C．高原和平原
D．东西方向运输量大的地区
2．形成我国高铁线路如此布局的原因有
①东部地势较平坦，建设成本较低
②东部人口稠密，经济发达，对高铁运输的需求量大
③西部地区的发展不需要高铁运输
④西部地区自然条件恶劣，建设成本高
A．①②③
B．②③④
C．①③④
D．①②④
读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图。回答1—2题。
1．下列说法正确的是
A．客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B．京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C．哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D．受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大
2．相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡
②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远
④美国主要依靠航空运输
A．①②
B．②③
C．③④
D．②④
2014年，我国高铁建设步入“快车道”。截至12月10日，高铁开行范围扩至28个省区市，甘肃、贵州、青海、内蒙古首开动车。下图为京沪高铁某段景观。据此完成3—5题。
3．京沪高铁建设成功的决定性因素是
A．地形因素
B．气候适宜
C．客流量
D．技术水平
4．京沪高速铁路在图中所示段“以桥代路”的原因是
A．减少噪音扰民
B．较少占用耕地
C．缩短运营里程
D．保护野生动物
5．京沪高速铁路建成后，对北京至上海哪种交通运输方式的影响最大
A．海运
B．河运
C．航空
D．公路
典型例题
【参考答案】1．B 2．D
【详解详析】
1．从图中不难看出，我国目前已建成和筹建的高铁主要分布于我国中、东部地区，属于地势的第二、三级阶梯；地形以平原为主；该地区南北方向运输量大。
2．我国东部地势较为平坦，建设高铁的成本较低；东部地区人口稠密，经济发达，对高铁运输的需求量大；西部地区自然条件恶劣，建设成本高，同时经济较为落后，对高铁需求量较小。
巩固练习
【参考答案】1．D 2．B 3．D 4．B 5．C
【详解详析】
1．客运专线东密西疏的分布格局主要受我国人口和经济格局的影响；客运专线一般以直达为主，主要联系较大城市；哈大客运专线沿线气候、地形等条件较为复杂，单位长度的工程量和造价较高；武汉—重庆—成都客运专线沿线地形复杂、地势起伏大，建设难度大。
2．美国私人小汽车普及率较高，且其大城市群较为分散，区际距离远，因此以公路运输为主，高铁规划实施举步维艰。
3．结合图片分析，高铁修建，以桥代路，离不开高水平的建设技术，京沪高铁建设成功的决定性因素是技术水平，D对。
4．图中所示段是平原地形，农田分布。京沪高速铁路在图中所示段“以桥代路”的原因是少占耕地，D对。以桥代路不能减少噪音影响，A错。位于东部地区，与保护野生动物无关，B错。缩短运营里程不是“以桥代路”的目的，D错。
5．高铁以客运为主，京沪高速铁路建成后，北京到上海之间，从速度、价格、时间方面分析交通方式，与航空运输最接近，所以对北京至上海航空交通运输方式的影响最大，C对。海运、河运速度太慢，以货运为主，受高铁影响不大，A、B错。公路运量小，适合短途运输，受高铁影响小，D错。
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