在新经济、新零售的驱动下，城配行业需要处理的高频次、高效率的订单需求大大增多，时代需求亟待城配行业的技术创新。
云鸟科技CEO韩毅
2017年被业界视为“新零售元年”，“新零售”对中国商业变革的驱动力量越发凸显出来。自“新零售”概念提出以来，短短两年时间，共享经济、无人超市开始崭露头角；电商巨头纷纷抢滩线下零售；更多传统商超也在线上开辟了阵地……无论是线上还是线下的零售从业者，无不在探索各种新零售模式的通道上“快跑”前行。
与此同时，新零售商业模式的崛起，不仅颠覆着旧有几千年的商业消费传统模式，也给传统的城配物流带来重大机遇和巨大挑战。在新经济、新零售的驱动下，城配行业需要处理的高频次、高效率的订单需求大大增多，人们对城配物流的要求相应不断提高，城配物流必然需要更多的技术创新。
快速崛起
据国家统计局公布的数据，2017年全年，社会消费品零售总额为366262亿元，比上年增长10.2%。其中，限额以上单位消费品零售总额160613亿元，增长8.1%；全国网上零售额为71751亿元，比上年增长32.2%，增速比上年加快6个百分点。
而品途发布的《2017新零售百强榜》显示，在新零售的新江湖中，阿里巴巴仍然是领头羊，京东、小米随后进入前三甲。此外，跻身百强榜的企业，从本地生活到跨境海淘，从化妆品到智能家居，“新零售”无处不在。
值得注意的是，网上零售商品品类日益健全，新兴消费的快速兴起，对社会消费增长的带动作用更加凸显。国务院发展研究中心研究员李汉卿在接受本刊记者采访时表示，零售业转型与人的消费需求、技术进步、交通方式、消费场景等要素相关，即可归结为人、技术、城镇化。在新世纪移动互联网的渗透下，零售购物场景变得多元化、购物时间碎片化、需求更加多样化（即“人、货、场”重构）；同时，在新型城镇化的驱动下，服务业规模提升，大中小城市之间的分工合作调整加快推进，新一代技术革命对新型城镇化影响深远。零售业转型和新型城镇化对物流创新提出了客观要求。
不可否认的是，在过去两年间，“新零售”已经以其“迅雷不及掩耳”之势渗入到我们的生活中。
盒马、步步高、海澜之家、大润发、永辉超市等实体新零售商纷纷出现，仅2017年阿里巴巴在新零售领域的10大投资总额就达到110亿美元，之后还增资26亿美元，将银泰商业全国29家百货店以及17个购物中心纳入自己的新零售版图。与此同时，腾讯、京东也联手打造了新零售大本营。2018年，沃尔玛更是率先表示将与京东开展更深入的融合及合作。
“中国互联网企业从模仿到引领行业发展之所以能够弯道超车，在于互联网政策治理和管理模式的创新，实际上政策在中国互联网行业发展的过程中扮演着基础性和关键性的角色。”白鹿智库创始人兼CEO罗彪认为，“新零售”的快速发展离不开政策的扶持与市场环境的巨大需求。而这无疑为城配市场提供了良好的发展机会和发展空间，比如为新零售提供城配服务的云鸟等企业就受惠于此。
一面是消费者的热度升温，一面是新旧零售商的转型迭代，如何实现两者之间的良好衔接，摆脱或者尽可能避免配送渠道遭遇的瓶颈？
“无论零售店、服务店，或前置仓、配送站，都将越变越小且更加靠近消费者；与之相反的是后面的仓越来越大，越来越远进而导致物流费用占比升高，配送量变低，布局越来越分散。”云鸟科技CEO韩毅从物流人的角度分析认为，对于新零售来说，就是要重新组织商品，创造服务，重塑消费路径。“在货物交付端，随着货主的要求越来越严苛，将反向促使行业变得更加优化。”他说。
激战成配
来自阿里研究院、长城证券研究所的报告称，将传统零售的所有环节如供应链、营销等与线上平台一同构建数据闭环，以消费者体验为核心，重构线上、线下的“人、货、场”三要素，真正发挥“线上+线下+数据”的整体优势，将为新零售商打造更全面的竞争力。
“新零售业态兴起，线下流量成为企业纷纷抢夺的入口。受配送订单分散、仓库距离远等影响，物流成本随之提高。传统大卖场物流成本只有1.5%，现在便利店普遍在4%，夫妻老婆店更是高达7%～8%，而无人货架物流成本已经达到16%～17%，这是新零售物流遇到的一大挑战。”韩毅分析表示。
在业界专家看来，新零售的展开，首先带来了全新营销模式和市场环境的变革，大数据化下的消费者需求会越来越清晰，精准的细分需求会让背后的物流变得越来越碎片化和实时化，倒逼场内、场外物流模式进行重新构建。
不难看出，针对城市配送领域，最重要的一点是新零售将推进产业升级，将推动供应链物流演化为数字供应链、智慧供应链服务。
显然，进入角逐的同城配送企业要想存活，各路玩家都要有自己的“筹码”。有的靠技术取胜，有的靠资金取胜，云鸟是物流行业少见的以“技术”为基因的公司。作为国内领先的供应链配送服务商，云鸟以科技改变供应链交付为使命，运用共享平台模式创新，以信息技术为支撑，实现运力与企业配送需求精确、高效匹配，为新零售等客户提供区域及同城配送业务。
“我们将云鸟定位为一家科技公司，就是要以先进的技术替代传统低效、松散，缺乏管理的城配物流模式。”云鸟配送创始人兼CEO韩毅对此表示。在云鸟创立之初，他就坚定的认为，产业互联网，信息化是基础，信息的透明第一能提高效率，第二能解决传统物流领域存在的“灰色地带”。
“云鸟解决同城车货匹配、运力在途的全流程监管等过程中，需要用到移动互联网、人工智能的技术，而这些技术起到了不可替代的作用。”韩毅在提及云鸟科技的发展时表示。为此，云鸟科技核心打造了“鸟眼”系统，并凭借这一系统迅速占领市场。目前，云鸟已经在全国21个主要城市及周边300公里一二线主流城市开展业务，以北京为中心覆盖东西南北中5大区域。不仅如此，“鸟眼”的智能排线系统，基于大数据进行自动计算，针对配送多点多线的情况自动生成最优方案进行派车，提升了配送效率，推动了单票成本降低10%左右。
尽管新零售业态发展的如火如荼，但与之相应的城市配送却亟待创新，“城配体系是一个新蓝海，目前还没有走出真正的头部企业。”韩毅对此表示。“未来云鸟科技将在研发、数据、车后服务三方面共同发力。”在韩毅看来，把同城配送做好，不仅需要解决司机和车辆充分使用的问题，还要创新智能排线，以提高城市配送效率，另外，运力在途的全流程管控非常重要。
“目前，关于同城配送的国家标准还相对不完善，这一定程度上也制约了城配物流的健康发展。”中国仓储与配送协会副秘书长郭雷潮则对此呼吁建议。
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本期编辑：崔冬
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