旧时主管唐山铁路的机关

自1881年起，开滦煤矿利用本矿的唐胥铁路外运煤炭，销往外地。1886年，唐胥铁路脱离开平煤矿，并开始不断延伸，主管铁路的机关也随之屡屡变更。而开滦煤矿始终与这些铁路机关保持着原煤运输业务的往来。旧时主管唐山铁路的机关演变大致如下。

1886年8月，直隶总督李鸿章奏准成立开平铁路公司，专营运输，伍廷芳出任总理，并开始将唐胥铁向芦台方向展筑。最初，公司的地址在开平煤矿的西侧（现开滦博物馆的南侧）。1887年4月，开平铁路公司迁往天津河北望海楼附近，更名为天津铁路公司（亦称津沽铁路公司、中国铁路公司）。5月，唐胥铁路向西延至芦台阎庄，全线称唐阎铁路。

1888年10月，唐阎铁路延长至天津，全程称唐津铁路。之后，天津铁路公司的经理有吴炽昌、杨鸿典、严信厚、张士瑜等人。

1890年秋，唐津铁路向东伸至古冶林西。1895年12月，天津铁路公司与北洋官铁路局（管辖古冶至山海关间铁路）合并，组成了津榆铁路总局，钱鑅任总局会办。

1897年6月，津卢铁路（天津至卢沟桥及北京城外的马家堡）建成通车，并与津榆铁路合并，随即在天津法租界的海河边，成立了山海关内外铁路总局（简称关内外铁路总局），胡燏棻任督办，总办先后为张翼（1898年）、杨士琦（1901年）、林志道（1903年）、陈昭常（1904年）、吴家修（1905年）等。

京奉铁路总局机关大楼

1907年6月，关内外铁路通至奉天郊外的皇姑屯，关内外铁路总局易名京奉铁路局，1910年新建局机关大楼（见附图）于河北区（今天津中山路旁）。至清朝灭亡之前，相继由吴家修（续任）、杨士骢（1908年）、陆绪声（1909年）、许引之（1910年）、李福全（1912年）担任总办。民国北洋政府期间，京奉铁路局的总办改称局长。由于军阀混战，政局不稳，局长更是如同走马灯式的不断更换，陆续有李福全（续任）、廖世经（1916年）、徐廷爵（1917年）、唐文高（1920年）、郑沆（1922年）、水均韶（1922年）、周梦贤（1924年）、丁博霄（1924年）、常荫槐（1925年、代局长）等人。

1928年6月，北洋政府跨台，南京政府宣告直隶省改为河北省、北京改称北平，京奉铁路随之更名为平奉铁路。次年4月，奉天省与奉天市分别改称辽宁省和沈阳市，南京政府铁道部又将平奉铁路更名为北宁铁路（北平至辽宁省会），管理机关称北宁铁路局。之后，局长也几经替换，依次为高纪毅（1929年）、殷同（1933年）、陈觉生（1935年）等。1936年局址迁往临近的中山路5号。

1937年“七七事变”后，华北地区被日军占领。8月，日本的“满洲铁道株式会社”在天津设立“华北铁道事务局”，以此控制华北铁路。1938年6月，“华北铁道事务局”人员在顾问平田的带领下，强行接管了北宁铁路局，并将该局改称天津铁路局。1939年4月，华北交通株式会社（社址北平）成立，天津铁路局隶属于该社。

1945年8月15日，日本宣布投降。10月，国民政府派员接收了天津铁路局。次年3月，国民政府交通部宣布全国铁路实行干线区管理制，并于6月1日成立了平津区铁路管理局（局址北平）， 局长石志仁。直至新中国成立。

来源：开滦博物馆