羊城街头第一次出现双层巴士的身影是在1987年，那均是由香港引进的英国或德国制造的双层巴士，司机采用右侧驾驶。而这批当时被市民称作“两层楼车”的双层巴士已于1999年全部被淘汰了。
少市民至今对第一次乘坐双层巴士的感觉记忆犹新、津津乐道。许多老人和小孩非常喜欢乘坐双层巴，有的市民专程跑到天平架来乘坐，还有的孩子坐了一个来回还嫌不过瘾，吵着要再坐一回。的确，与普通的通道式巴士相比，双层巴的载客容量大，可提供的座位多达89个，而普通巴士仅可提供27至33个座位；双层巴士的上层视野开阔，乘车环境舒适，可兼交通与观光于一体；其底盘采用气垫设计，稳定性好，上下方便，其优越性显而易见。
1994年，广州市共有双层巴士130多辆，当时曾有人预言双层巴士是市内公交车发展的方向。然而，几年过去了，双层巴士在广州不是越来越多，而是越来越少，将近于无，原因是多方面的。首先是广州市内的道路情况越来越复杂，不利于双层巴的运行。如国产的双层巴高达4米，而市内部分天桥和立交桥的限高也是4米；另外，过于低矮的电车电线也让双层巴望而却步。其次，双层巴士本身的质量很成问题。进口的双层巴由于是旧车翻新，维修量大，零件价格昂贵，且车型过时，国外厂家已不再生产；国产的双层巴在设计上也有缺陷，同样存在着维修量过大的问题，营运成本过高使汽车公司难以承受。
2001年4月双层巴士告别羊城，多种原因使其不得不退出江湖。 2002年1月30日上午，已经退役的双层巴士被漆上漂亮的新衣，缓缓驶进广州博物馆。作为纪念广州交通发展史的现代“文物”，它被市一汽公司无偿捐赠给广州博物馆收藏，并在镇海楼前举行了隆重的交接仪式。
广州全部退役的双层巴士共20辆，是广州客车厂1993年自行设计生产的，双层巴士曾成为广州市一道亮丽的风景线。
另外，大家还可以留意一下双层巴士上面的广告，看看那时候哪些企业比较强大，现在都变成什么样子。相信经历过这个时代的人一定不会模糊。
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