美国宇航局新型飞行器X-48C完成了为期八个月的测试飞行，工程师认为这款飞行器具有较大的内部空间，噪音低，油耗率低，具有非常稳定的低速性能。 |
X-48B尾部配备了三台发动机，而X-48C只有两台
据国外媒体报道，美国宇航局新型飞行器X-48C完成了为期八个月的测试飞行，工程师认为这款飞行器具有较大的内部空间，噪音低，油耗率低，具有非常稳定的低速性能，是未来概念型客机的候选者，更加环保、安静。NASA航空项目主管称在整个飞行包线测试中，X-48C表现出较好的低速性能，翼身融合技术可以满足NASA未来飞机的设计要求。
工程师正在对X-48C进行飞行前测试
X-48C是由波音公司、英国克兰菲尔德航空航天公司以及NASA参与研发，目前还仅是缩比模型，气动采用扁平机身，没有垂直尾翼设计，发动机安装在飞机后机身上方，波音的公司希望这款飞机可在20年内问世。
飞行中的X-48C
打造绿色客机是是该研究团队最擅长的项目，X-48C是该系列飞行器的第三代设计版本，保留了大部分X-48B的设计尺寸，翼展超过20英尺，大约为6米，重量为225千克，该型机载德莱登飞行控制中心进行了92架次的试飞，然后进入机体噪声和屏蔽设计的测试。
研究团队与X-48B
研究人员在X-48C尾部布置了两台发动机，取代了原先B型号三台发动机的布局，推力为2具40千克推力的发动机，B型号使用三具22千克的发动机。最高时速可达到225公里，升限为3000米。波音高级技术研究员、翼身融合首席鲍勃·里贝克认为和NASA合作完成了X-48C的飞行研究和测试，表明翼身融合技术可以节省大量的燃油，降低了发动机的噪声，可以进行低速控制，与传统气动布局的飞行器有了很大的提升。
X-48C的无尾翼身融合技术或运用于下一代客机上
无尾翼身融合体在优异的计算机控制下具有更好的操纵品质，项目组修改了飞行控制系统软件，提高了飞翼布局的控制性，可适合未来商业化航空的运营。
采用类似气动布局的未来客机
波音公司认为这款飞行器可在未来15至20年内在军事领域得到运用，比如开发成空中加油平台和运输机，通过全部的飞行测试，工程师们收集到完整的飞行数据，如果X-48C将来发展成未来客机，它将具有非常优秀的低速、低噪声和低油耗性能，这是翼身融合技术的进步。
飞行测试中的X-48B
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